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分崩离析的易到,周航离开只是时间问题?

摘要:

9月26日,有媒体曝出易到用车创始人兼CEO周航将离职,易到用车总裁彭钢将有可能出任易到CEO一职。

分崩离析的易到,周航离开只是时间问题?

9月26日,有媒体曝出易到用车创始人兼CEO周航将离职,易到用车总裁彭钢将有可能出任易到CEO一职。

针对周航离职的传闻,易到官方回应称,“这一传闻纯属造谣。”易到正在进行的新一轮融资,也成为周航及其创始人团队暂时未离开的一个理由。

9月26日,有自媒体报道,易到正在募集的新一轮融资金额为60亿元,资金主要用于:乘客及司机运营补贴30亿元、营销及生态协调15亿元、新车主平台搭建及后台系统优化建设10亿元、补充流动资金5亿元。

周航是否会离开易到,现在看来还是未知数,但是他的离开已经是时间问题。

周航左膀右臂的缺失

去年5月中旬,易到各项业务均不太景气,员工人心涣散。在政企用车事业部(公交车事业部和企业大客户部合并而来)总经理张玮离职后,整个公司离职的雪球越滚越大。

易到联合创始人兼 CMO 朱月怡接手管理政企用车事业部,并计划一个月内在四个城市开启 100 条线路,但现实离计划差的距离不是一点半点,随后该部门的多数员工跳槽,不到一个月,政企用车事业部的巴士业务全面下线,易到联合创始人兼 CMO 朱月怡也出走创业开办了自己的“花点时间”;随后,企业大客户部总经理肖鹏离职;紧接着,由于海外事业部的运营成本过高,该部门总经理曾凡波离职,海外事业部也随之解散。到2015年6月到10月份,原本不到 700 号员工的易到,流出人数超过百人。易到从最初的专车市场一哥,沦落到第四。

而在今年2月从乐视空降易到,担任投融资副总裁的孙可离职消息被坐实,易到“铁三角”也没有逃开解散的命运,周航的左膀右臂也分崩离析。

周航的离职最大的原因也是易到的危机来临,易到在 2014 年 9 月接受 GIC 领投的 C 轮 1 亿美金注资后,进行大规模满减优惠活动,同时成立创新业务部,该部门的工作就是尝试创造不同的新业务和新产品,易到欲通过这种方式拓宽自己的业务线。

这是个烧钱游戏

为了获得更多用户量,并加快新业务拓展进程,易到在营销上砸入重金,同时开启大规模招聘,短时间内员工剧增数百人。1 亿美金放在打车行业说不值一提。正当易到钱烧得差不多时,刚刚吸入快的的滴滴和 Uber 正式开始登上专车舞台并展开猛烈反击。在补贴乏力的窘境下,易到辛辛苦苦拉来的用户开始流入滴滴和 Uber 的口袋中。

理想很丰满,现实很骨感

然而,网约车行业之前的博弈并非周航想象的如此美好,在补贴面前,用户永远没有感情,也没任何品牌忠诚度可言。周航意识到问题时,用两个方式解决问题:第一是通过其他业务为专车倒流;第二是着重挖掘企业客户。然而不幸的是,这两套组合拳在当时的环境下,似乎并没有用武之地。

2015年国庆节的前一天,周航眼睁睁看着易到与乐视签署协议,乐视获得易到70% 的股权,成为易到的控股股东。

今年2月25日,乐视发布内部信,宣布乐视控股CMO-调任易到用车担任总裁。原乐视控股投资副总监孙可任易到用车投资副总裁,负责易到用车投融资的业务。创始人及CEO周航职位不变。此次人事变动在当时被认为是乐视将全面接管易到,原CEO周航遭架空,面临出局。

而现在还有一个现实问题是,易到用车虽然有乐视生态的支持,但面临着滴滴+Uber中国的夹击,又有神州专车的搅局,其前景蒙着阴影,未来易到用车前途堪忧,失去左膀右臂的周航真的能在易到存在下去吗?

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