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方向盘拨片换挡究竟用处有多大?

拨片换挡可以说是很多车迷非常钟爱的一个配置。由于拨片换挡经常出现在一些运动型车、性能车上,因此成为了很多车迷心目中的“高逼格”的象征。但是,随着自动挡变速箱技术的普及,这种换挡方式逐渐普及,在各种家用车型的中高配上出现,成为一大潮流。

方向盘拨片换挡究竟用处有多大?

这样的配置,对于日常用车的车主来说,到底有多大意义呢?这一次,疆哥就好好地给大家讲解一下这个撩人的小玩意。

拨片换挡是怎么来的?

拨片换挡的发祥地,是在赛车的座舱,尤其是一级方程式赛车(F1)的座舱内。但是它们诞生的初衷,可不是为了装X,而是优化操控,方便车手更专注于赛道的厮杀!

方向盘拨片换挡究竟用处有多大?

还早在80年代的时候,当时的F1赛车在空气动力学上,还没有做到如今这般极致,车手们使用的换挡方式,还是在座舱的一侧,采用前后推拉的换挡杆来进行换挡。但是从80年代中期开始,为了尽可能轻量化,以及追求更好的气动性能,F1赛车的车头变得越来越尖,正面的截面积也不断缩小,导致座舱也越来越狭小,传统的换挡杆在座舱里根本放不下。于是乎,在90年代,拨片换挡这种新颖的操作方式开始上位了,直到如今,很多低级别的方程式赛车以及场地赛车、拉力赛车等,都逐渐普及了这种便捷的换挡方式。

方向盘拨片换挡究竟用处有多大?

其实在很多赛车里,拨片换挡起到的作用仅仅是取代传统的换挡杆,因为很多赛车使用的还是相对原始的序列式变速箱,除了带有换挡拨片外,还保留了离合器的脚踏板,或者将离合控制也整合到了拨片上。车手起步的时候除了扳拨片换挡,还要踩离合、补油,换挡过程本质上就和手动挡无异。对于这些职业车手来说,拨片换挡的真正好处,并不是真的简化了开车的操作,而是一来压缩座舱体积,二是减少多余的动作,使得除了油门、刹车、离合之外,其它关于赛车的操作都可以不离手地在方向盘上完成,使得他们能更为专注地主攻赛道。这和多功能方向盘的意义是一样的。

方向盘拨片换挡究竟用处有多大?

拨片换挡很高逼格?并不复杂 

赛车技术,本身就有为民用车发展作储备的趋向。拨片换挡很快也走进了普通的量产车上了。但是在民用车上,显然拨片换挡简化操作的意义更为重大。因此,拨片换挡在民用车上,都是伴随着具有手动换挡功能的自动挡变速箱出现的。一般来说只有在变速箱进入D挡、S挡或者手动模式之下,拨片换挡才能操作。

方向盘拨片换挡究竟用处有多大?

拨片换挡从技术上来说,并不难实现。它的本质,就是把变速箱的加减挡的操作权限释放,驾驶者只要通过扳动拨片,就可以激活内藏于拨片模块内的按钮,发信号给变速箱的控制电脑,人为干预变速箱的升降挡动作。很多配备了多功能方向盘的车型,在方向盘里的控制线束中就藏有与变速箱控制相关的端口,因此我们经常可以看到,论坛里不少“大神”上某宝花几百块钱买一副换挡拨片,就可以自己加装了。

方向盘拨片换挡究竟用处有多大?

拨片的形式也非常多样,但是大多数都装在方向盘的3点和9点的位置上。有的跟随方向盘一起旋转,也有装在转向柱上不会随方向盘转动的。前者相对小巧,后者就往往做的很长,犹如牛角一般,以便于方向盘打一定角度的时候还能操作。前者操作更简单,后者走线束的稳定性更好,而且也更符合不少职业车手只在入弯前、出弯时换挡,过弯不换挡的习惯。但是一旦方向盘打的圈数过大,左右加减挡就很容易弄混。也有不少车型直接把拨片做成按钮整合在方向盘前面,譬如保时捷。

方向盘拨片换挡究竟用处有多大?

从操作方法上来说,一类是单手操作,譬如主流的左减右加的方式,另一类是双手操作,譬如左右手同时推减拉加,或者分为上下两组四片,上减下加等等。

拨片换挡VS手动挡,谁更爽?

拨片换挡最大的甜头,就是可以让驾驶者迅速自行选择挡位,而且比换挡杆的手动功能更易用,譬如在超车的时候,可以自行快速降挡,提升转速,压榨发动机的动力,更快地完成超车。然而很多人都会说,这跟手动挡有啥差别,还不如选手动挡呢?!当然有。

方向盘拨片换挡究竟用处有多大?

由于拨片换挡总是伴随着自动挡变速箱一起出现,所以这一类车型既可以让你玩性大发的时候爽一把,又可以解放你的双脚,避免在市区拥堵下的尴尬,而手动挡就做不到了;其次,拥有MT模式的自动挡变速箱,很多都有减挡时自动补油的功能,这一点对于一些马力大,但是挡位不多的车型上尤其重要,它能够让手动切挡的过程更平顺,这也不是每台手动挡的车型能够做到的。

方向盘拨片换挡究竟用处有多大?

但是,拨片换挡也不是完胜的。它最大的弱点就是无法跳挡,无论是升挡还是降挡,只能循序渐进,一挡一挡地攻克。而且由于每次换挡,从接受指令、到动作执行,都有至少0.2-0.4秒左右的时间差,如果真的需要跳挡的话,要么还是得使用D挡或者S挡,要么变速箱干脆做不到,除非是法拉利一般的超跑。

而手动挡就没有这样的问题,只要油离配合得当,6挡跳4挡甚至3挡、2挡都不是没可能的事情,而动作熟练的车手,可以把换挡过程压缩到0.5-0.6秒以内。所以,手动挡依然是众多老司机的最爱,但是拨片换挡,依然是很多大马力车型以及爱玩车的手动挡新手的福音。

家用车有没有必要用拨片换挡?

很多车迷对于拨片换挡的第一印象,都是来自自己家里玩GT游戏的模拟方向盘,甚至有不少人一摸到它就思绪跑马,仿佛自己身处于战斗机座舱。然而对于日常家用车的车主来说,它不过是一个单纯的花架子。真的是这样吗?还不一定。

方向盘拨片换挡究竟用处有多大?

从驾驶者的角度来说,拨片换挡并不是什么人都适合用的。它要求驾驶者对挡位、动力输出和车速的关系有很好的理解,能根据实际需要自行选择合适的挡位。说白了,拨片换挡比较适合有开手动挡、或者赛车模拟器、真实赛车驾驶经验,对汽车的动力输出特性比较了解的车主。

方向盘拨片换挡究竟用处有多大?

从车自身的角度来说,是否适合或者需要使用拨片换挡,取决于变速箱自身的能力,以及它和发动机的匹配水平。真正需要拨片换挡的量产车,有两种类型:

一类是原车本身就是运动化取向,马力充足,但是低转扭矩一般,这一类车型很适合用拨片换挡压榨转速;这一类车型,有不少本身变速箱就很精良,无论使用拨片换挡与否,都有不错的反应速度和驾驶乐趣,譬如ZF的8AT、保时捷的PDK双离合变速箱、马自达的6AT等等;

方向盘拨片换挡究竟用处有多大?

另一类是变速箱响应慢,不得不用拨片换挡来救场。什么叫做响应慢呢?其实,变速箱要完成换挡动作,都要有两个过程,一个是接受指令,开始执行换挡;另一个就是内部机械动作,完成换挡。

只有这两个过程都足够快,变速箱整体换挡速度才快。有的变速箱本身机械底子不差,但是前者做不好,换挡逻辑乱,导致输出指令慢,也就是所谓的“脑子慢”、喜欢“思考人生”车型本,典型的例子就是某些美系车。使用拨片换挡,就是绕过变速箱ECU的“思考”过程,规避其短板的无奈之举。

方向盘拨片换挡究竟用处有多大?

有的变速箱,干脆就是为了保护自身机械,或者本身就是家用化的趋向,追求平顺性远远多于动力性,换挡、接合的速度本身就偏慢,说白了不是“脑子慢”,而是“手脚不利索”。这样的车型配备拨片换挡根本意义不大,譬如一些美系车的双离合变速箱,或者一些日系的CVT变速箱。

方向盘拨片换挡究竟用处有多大?

所以,是否选择带拨片换挡的车型,还是要根据自己的驾驶水平,以及爱车的内功深厚与否来决定,不然,真的就剩下“装X”,没有“快感”了。

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