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ofo 如何在两周内搞定两次巨额融资,他们做对了什么?

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编者按:本文转载自转载自微信公众号经纬创投(matrixpartnerschina),转载时已获得作者授权。

10 月 10 日,“ofo 共享单车” 宣布完成 C 轮融资,金额为 1.3 亿美元。

此前,这个团队曾于 9 月 26 日,宣布获得滴滴出行数千万美元级别 C1 轮战略投资后;两周后的今天,他们完成了 C2 轮融资,由 Coatue 、小米、中信产业基金领投,经纬、元璟资本、Yuri Milner 以及滴滴、金沙江等早期投资方继续跟进。

这是非常非常让人震惊的效率,与此相呼应的是他们的增长速度,在一年内他们从日订单量 200,迅速地突破 50 万…… 也许你想知道,他们究竟在想什么,又做了什么?而作为滴滴出行的投资人,经纬在这场交易中的角色如何?

以下这篇文章,或许能给你一些答案。与往常的 “低调十问” 不同,我们同时在这篇文章中采访了 ofo 创始人和经纬投资人,以求提供给你更多细节。

我们深知一家公司的未来源自他们自身,但本文从事件逻辑编排角度出发,我们的十问十答先从经纬创始管理合伙人徐传陞开始。以下,Enjoy:

Questions For 徐传陞

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徐传陞,经纬创始管理合伙人

01. 作为投资人聊聊这次融资细节吧,毕竟大家最近都挺关注这事儿。这么短时间做了两轮融资,什么时候启动的?有没有一些有意思的细节可以分享?

徐传陞:大概是三周前,戴威开始跟程维和柳青深度交流。此前滴滴也一直在思考,“最后三公里 ”的交通解决方案,因为专车和出租车实际上是在三公里这个距离以外的出行解决方案。

滴滴团队非常认真地思考过,是自己投入呢?还是说去寻找一个新的团队?然后滴滴和 ofo 的戴威交流下来,谈得非常好,所以两周内就敲定了投资。

对于滴滴来说,他们首先是认可 ofo 团队,ofo 充分地在思考如何更好地为客户服务;同时,滴滴也认为不可能把所有的事情都归纳到自己的团队里面去做,他们选择通过寻找 ofo 这样的团队,形成良好的合作和互动。

让我印象深刻的是, ofo 融资非常顺利。

我们同时介绍其他投资机构与 ofo 去交流,大家都已经对这个市场和 “玩家” 有了充分的了解。在这种情况下,这些投资机构仍然迅速地表示出对 ofo 团队的认同,并且决定陪伴他们成长。

所以大家才会看到短时间内 ofo 融资动作是非常快的。其实这个结果更多是时间流程的原因,有些投资机构是在走流程,当然滴滴做出的决定也是驱动力之一。

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ofo 团队

02. 对于 ofo 来说,融资节奏是否很重要?为什么?投资人扮演的角色是什么?

徐传陞:其实现在 “最后三公里” 的解决方案,全国都是一个非常初级的状况,没有系统性服务商。根据 2014 年数据,全中国有 142 个城市人口超过百万,6 个城市人口超过千万。

出行需求是高频的、日常的需求,所以我们认为从融资节奏上应该迅速,这样能够快速广泛布局。这次融资完成之后,ofo 现在已经有非常充裕的资金,针对这些大城市去做布局。

对于经纬来说,我们对自己的定位非常清楚,一个公司成与不成 99% 都在团队本身。

投资人是他们背后的军师,辅助他们去做好运营和执行——运用我们的经验及思考,帮助他们去做一些战略上的讨论和梳理;同时,给他们提供高效优质的投后服务,帮助他们找对人,找到钱,打好仗。

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03. 因为你也曾参与过中国出行领域此前的一系列大战,觉得那个时候和现在有没有一些相似点?

徐传陞:以专车和快车为例,2012 年之后的这几年,发展速度是非常快的。ofo 则是在 1 年的时间里,把日订单量从 200 单做到了 50 万单。过去的专车快车,现在的 ofo 都是经历着高速的增长,这个势头是类似的。

对于出行领域来说,非常讲究密度。像滴滴出行,每天是千万级别的下单量,去年数据是覆盖了全国 300 多个城市。只有你达到这种密度,才能真正地为全国用户提供一种日常又高水准的服务。

而自行车共享领域,如何落地到足够多的城市,实现高密度覆盖,又如何把服务和体验做好,这都是非常讲究的。

那么怎么推广市场,怎么发展,怎么做好运营保证用户满意度,这中间有许多地方是共通和可借鉴的。也是因为经历过出行领域的高速发展,所以我们对 ofo 非常认同,他们面向的是一个非常巨大的市场。

所有优秀的创业公司,核心都是要以用户为本;第一,怎么把用户体验做到最极致?第二,如何让他们愿意反复使用你的产品?

所以归根结底,服务做到最好,其实就是最核心的,其他都是次要的。只要选择了正确的方向,能够细心用心地做好用户口碑,用户就会一直使用你的产品,公司才能持续健康地发展。

Questions For 戴威

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戴威,ofo 共享单车 CEO

04. 这些钱 ofo 想怎么用?

戴威:

  1. 团队建设,我们需要也愿意吸引更多优秀的人才加入 ofo 团队;
  2. 软硬件升级,ofo 会加强研发,我们会投入更多资金到整个自行车研发中去,还需要提供更智能更好的自行车服务。目前行业内有硬件做得比较好的公司,这点值得我们学习;
  3. 战略布局,继续扩张业务,ofo 会投入更多车辆来提供服务,实现高密度投放。

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05. 能不能说说你们团队? 你觉得你们擅长什么?

戴威:ofo 是一个年轻有活力的团队,大家敢想敢干,只要能够给用户提供有价值的服务,我们都会不遗余力的去投入,去努力。我们敢于去解决这个过程中可能会遇到的问题。

总体来说,我们是一个拼劲十足的团队,有想像力,有创造力。

我们最开始是做骑行旅游项目,那是我们热爱的东西。当时想转型的时候,没有任何人支持我们的想法,做无桩共享单车,这肯定是不可能的,因为全世界看不到任何案例,也没有任何一个模式可以参考。

当时我们内部商量,做无桩共享单车,会不会更方便用户使用?得出的结论是,只要能让用户方便,我们就决定要试一把拼一把,于是找天使投资人借了 100 万去驱动这个事情。

其实我们冒着很大的风险,但是只要我们认为这个事情对用户有价值,就要勇敢地去做。

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06. 你觉得 ofo 最区别于竞争对手的是什么?为什么选择从学校开始?你们觉得这样再进入城市容易,还是反推回去容易?

戴威:ofo 从来不生产车,我们连接车,我们连接用户需要的车。ofo 选择从校园起家,是因为去年那时我们还是学生,校园是我们最熟悉的场景。

ofo 更方便、更好骑、投放密度更高,在运营和产品上是更受欢迎的。进到城市以后,这些同样会打动用户。提供更轻便好骑的车,我们认为这样更符合用户需求。

“学校更封闭,城市更开放” 这个论断并不准确——从出行的角度,没有人会把自行车作为一种日常通勤方式,从北京骑到河北。

城市内的出行也是相对封闭的,只是放大版的校园——把 1000 千平方公里的范围当做封闭区域,比如北京的五环内或者是六环内,本质上是一样的。

终归来说,投放密度高,单价低和骑起来舒服方便,是核心的用户诉求。

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07. 之前我们发过一个报告,你们掌握了 100 万学生的日常,将来会基于此再做什么吗?你们到底能掌握他们的日常到什么程度?

戴威:未来肯定是数据时代,数据是非常重要的。我们现在掌握了用户的性别、年纪、用车习惯等,但整体的数据维度和量还有很多发展空间。

在这些数据基础上,我们会扩大和加强数据收集、分析及挖掘,在未来更多地去发现这些数据的宝贵价值,也能有更加精准的指导意义。

(点击查看《自行车里的 100 万大学生の迷》)

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08. 你对 ofo 目前的表现打几分?哪些地方你觉得最好?哪些是你最想要提高的?

戴威:如果 10 分是满分,打 6 分吧。我们现在还是在给大家提供基础服务的阶段。目前只能说勉强及格,解决有车用的问题,这也是最多用户关注的问题。

未来,我们要不断提升服务,优化软硬件技术。未来会有更舒服的车,有更方便的找车方式,更多方便用户使用的功能,都将在 ofo 平台上实现。

我们永远以用户为出发点。每一个产品、每一个需求,我们都会讨论。我们会设身处地地去想,用户会不会感到反感?或者说假如我们自己是用户,怎么让我们最爽?

这是我们永远的追求。我觉得我们到现在为止,坚持得还不错。

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09. 创业到今天如果有机会让你修正一个事情,你会考虑修正什么?

戴威:目前还没有。我觉得后悔的东西,都是应该后悔的——人生没有白走的路,每一步都算数。我觉得这种小的后悔,是宝贵的。所以你让我重新回去改,我还不想改。

我觉得这样面对困难,解决问题,就是在不断成长,这种状态是好的。具体到让人后悔的事情,我觉得有肯定是有,但是相对这个意义就不大了。

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10. 你此刻最想说一句话是什么?(夸夸经纬也行,哈哈)

戴威:说得矫情一点,从初衷到做事方式,我们都一直在贯彻自己很喜欢的一句话,并且是一步一步地实现它。这句话来自于燕京大学的校训——

因真理,得自由,以服务。

我们能够在服务用户这件事上迈出了第一步,未来我们会提供给用户更好的服务。通过我们的努力,逐渐逐渐让大家享受到更好服务的这个过程,我觉得是非常幸福的,我们会更加坚定的往前推进,往前走。

夸夸经纬的话,我想说:

创业选经纬,一定不后悔。

 

题图来源:cntv

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