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腾讯、阿里、百度或汽车厂商,你们应该投资摩拜单车

腾讯、阿里、百度或汽车厂商,你们应该投资摩拜单车

文 | 于欣烈 | 速度荷尔蒙

昨天 ofo 共享单车公布融了1.3亿美金的 C轮,要走出象牙塔强势切入城市市场。ofo 之前拿了巨头滴滴以及一种滴滴投资人的投资,背书背了一摞。

我也不能免俗的想问 ofo 的主要竞争对手摩拜单车,你还好吗?

有同学说,摩拜国庆节前刚拿到1亿美元的 C 轮融资,小日子火火的。我只能说,朋友,你们玩儿 app 的太把钱当钱了。我们玩儿硬件的,1亿美元也就能盒饭里加个张全蛋。

我们可以简单算下账。摩拜的单车成本3000元人民币左右,目前只在北京和上海两城各投放1-2万辆,在广州试投放几百辆。

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面对背着一摞背书 ofo 和其他竞争对手的强势竞争,摩拜要在短时间内加大车辆投放,提升服务器支撑能力,获得更多的市场份额,才能活下来。1亿美金能把北上广深的用户伺候好了就不容易。

也有一些同学觉得,大腕儿滴滴站队后,这场游戏结束了。但只能说,朋友,除了滴滴还有好多腕儿呢。我觉得他们应该不会坐视滴滴再把有一个新的出行市场纳入囊中。

我说说,你听听,这些巨头们,都应该投资摩拜单车。

腾讯、阿里、百度或汽车厂商,你们应该投资摩拜单车

阿里、腾讯、百度

最近隐约地图大战要再次重启。前不久,新浪科技的郑峻爆料,刚从微软离职的硅谷华人骄傲陆奇极有可能加盟腾讯,负责人工智能和地图等业务。而在此之前,一直有传言陆奇要加入 Uber 或滴滴。这些公司都很看重陆奇在地图等产品上的研发能力。

扯得有点远,高德、百度和腾讯的地图们,跟摩拜有什么关系呢?

1. 地图应用,非常看重用户活跃度。但多数人,每天上下班、上下学的路线变化很小,开车、坐公交地铁,要开启导航的几率不大。

但摩拜单车的用户,工作日一般也要开启4次应用:早上上班找车、扫码,晚上下班找车、扫码。这是多么惊人的打开率啊。

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2. 阿里旗下的高德,比其他两个竞争对手,更应该投资摩拜单车。

高德起家于汽车导航,早期业务的用户都是汽车厂商这样的企业用户。后来及时调整业务方向,开始猛攻个人用户市场,成为唯一没有被百度甩下的传统地图产品公司。

高德并不满足于此,或者是阿里不满足于此。高德设定的目标是赶超百度地图。

高德成长于汽车,驾车人群中很多老司机用的都是高德(嗯哼,志玲功不可没),如果想拿到爆发式增长,就需要去抓非驾车人群。

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你去看看高德地图今年以来的几次重要升级,主要是在打磨非驾车导航,如公交导航等等。摩拜单车的用户群对高德而言就是急需的巨大增量。

而且,每人启动应用4次/天的主动操作,这数据还不爆得不要不要的。

3. 摩拜需要更好的技术支持。现在常看到的吐槽,除了抱怨摩拜单车不好骑外,找不到车是一个主要痛点。

车辆的定位、步行导航、应用运维稳定性的体验提升,将会让摩拜单车的骑行体验得到飞跃式提升。而这些恰恰是以上这几家擅长的技术。他们的加入,会让投资的业务获得迅猛的成长。

比亚迪、吉利、北汽、等本土汽车制造商

Uber、滴滴们,应该已经让汽车制造商们出了一身冷汗了。这些新出行服务的出现,让是否应该拥有一辆车变得不像以往那么确定,特别是对未来的年轻人来说。

新的消费习惯将会改变整个市场。虽然现在卖车还是自主品牌们的头等大事,但他们应该为未来做些准备了。 已经有一些传统汽车公司开始转型,不再仅仅把自己定位成一个制造工厂。

比如福特,把自己定位成移动出行服务商。这样的转型毫无疑问是非常正确的。福特甚至也收购了一家自行车共享公司 Motivate。

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自主品牌已经开始新业务的尝试。吉利有网约车服务曹操专车和电动车分时租赁业务微公交;北汽则成立了电动车分时租赁合资公司绿狗租车和绿行新能源;乐视则投资了电动车分时租赁零派乐享。

作为同样是分时租赁业务模式的摩拜单车,可以和现有的出行业务有效的整合在一起,形成一套完整的出行方案。

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即便不考虑和汽车分时租赁整合在一起,自主品牌也要抓住每天有出行需求的年轻用户群体,在他们每天使用的出行服务中传递品牌价值,并且用精准的数据了解年轻人的出行和生活方式,未来为他们度身定制的新车型或者出行服务。

吃瓜群众看热闹不嫌事儿大。巨头们快来加入战斗吧!

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