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德国2030年禁止燃油车?结局神逆转!

昨天车叔说了说"德国2030禁售发动机"新闻背后的故事,实际这一提案昨天只经过了两个议院中的一个,最终命运待定。(昨天车叔的文章请点击下面链接)

关于"德国2030禁售发动机"的新闻,原来背后还有故事

今天,新闻的原始出处,德国Spiegel又发布新闻:该议案已被德国目前执政的联合政府和德国汽车协会(VDA)否决

德国2030年禁止燃油车?结局神逆转!
截图来自Spiegel

其给出的理由是,该议案对技术的创新性和对就业人数两个方面均无帮助。同时还称,提出这一提案的政党给这一提案赋予了过多的政治因素。政策应当从产业健康发展的角度考虑,不能一刀切。该提案不符合常理,对产业和经济都会带来严重后果。而所谓的零排放汽车,如果不使用可再生能源的话,可能实际的排放比一般汽车更多。

看来,果然要在德国完全通过一条议案是不容易,尤其是这种事关支柱产业的。

在讨论过程中,提出议案的一方又坚持自己的意见并进行了反驳。其中提到了:面临着来自中国、日本、美国的电动车,德国去年的排放门事件应当敲响警钟

虽然议案最终被否决,最后这一试图扳回局面的解释却值得学习。居安而思危才能成大国。不论是一刀切或大幅补贴,还是完全依靠市场自我调整,都不是千秋万代的政策(车叔不禁想到前两天的网约车新规…)。

从控制的角度来考虑,具有一定物理意义的前馈控制,加上合理的反馈控制,相互配合才能把目标系统控制稳定,经得起实际路况环境变化和其他各种因素的挑战。否则不管是单独前馈还是单独反馈,都会造成系统控制失效或者大幅震荡。需要克服的驾驶环境和信号变化越复杂,对前馈的要求就可能越高(请原谅车叔最近搞控制搞的头大…)。政府的方向指引起到的正应是这一功能,否则纯反馈系统也可能收敛到不愿见到的结果

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