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这是本田最伟大 却被认为最失败的车型

上世纪60年代末,本田刚刚完成由摩托车向汽车产业转型的时候,卯足劲准备大干一场,1300就是当时本田计划生产的车型,它算是本田技研第一款真正意义上的汽车,可惜的是,成为了一台相当有名却是失败的车型。

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1300的意义在哪里?

以当时的形势来看,1969年的本田1300是非常非常先进,前轮驱动、四轮独立悬挂、来源于F1技术的DDAC冷却技术、干式油底壳,还有车身和发动机等部件都用上了大量铝合金材质,在小型家用车级别里面是凤毛菱角的。

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车身材料和悬挂结构很牛,但是发动机才是这车的重点,搭载H1300E发动机,1.3L直列四缸,风冷,单顶置凸轮轴,产生的马力是115匹,已经达到了同时期2.0L发动机的平均水平,而且此机器用了大量铝合金,净重只有180kg左右,比同期的水冷发动机轻了20kg之多。可以说,在技术层面,本田技研几乎赢了所有车厂。

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为何叫伟大的失败作?

在一款车施展所有的浑身解数,当然酣畅漓淋,但很快就受到一盆市场泼来的冷水。115匹的动力异常恐怖,因此导致发动机结构非常复杂、成本奇高、耐用性也不够,感觉上就像把一台比赛级的发动机移植到1300车上,对于一般人而言操控起来一点都不轻松,而且当年还没有电子系统帮忙。

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此外,铝合金的部件昂贵直接反映到后期的维修上,加上可靠性的问题,用车成本大大增高,拆车君并不知道为何如此高技术含量的车型价格怎么面对一般的消费者,但是这部分人却对金钱十分敏感,再好的科技都不及省心来得重要,最后也只能惨淡收场。

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更大的意义

下了如此多心思打造的1300却遭到冷落,对本田技研来说是一场打击,甚至曾传出有人说不再生产汽车,回到已经取得巨大成就的摩托车中。幸好,本田还是坚持下来了,总结经验后用本田思域取代了1300,动力没那么强悍了,但技术却延续了四轮独立悬挂和CVCC(分层燃烧技术)发动机,更重要的是耐用性有了长足的进步,因此就算打入如狼似虎的美国汽车市场也相当受欢迎,而这一切都是多得1300经验指南,意义非凡。

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