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泰斯拉告诉停止在德国使用”引入歧途的期限自动驾驶仪”

泰斯拉告诉停止在德国使用

德国联邦汽车运输 (KBA) 已要求特斯拉,以停止使用术语自动驾驶仪来指其驱动程序援助技术风险的警惕误导消费者对技术的能力。

据德国图片报 》 的一份报告上午星期日报纸昨天,KBA 曾致函特斯拉询问电动汽车公司要停止按顺序使用术语”以避免误解和虚假客户的期望”。

一位发言人对德国交通部长证实高宝的行动向路透社报道,在一份声明中指出:”可以证实给特斯拉的信存在与请求不再使用误导性一词自动驾驶的汽车辅助驾驶系统”

我们已经伸向特斯拉问它是否打算遵守该请求并将更新这个职位,任何响应。

问题在于事实特斯拉技术仍然需要驱动程序才能注意到路,然而高宝认为 ‘自动驾驶仪’ 建议驾车人可以安全地关掉自己的大脑,让这项技术一词采取所有驾驶的应变。

驾驶员辅助系统已审议下增加以下的特斯拉业主崩溃报告时使用的技术,包括一个致命的车祸在佛罗里达州今年夏天在哪里司机肯定进行了自动驾驶功能。

在该实例中采用人力车夫和未能注意到白色的一面的拖拉机拖车”明亮的天空,”中所述特斯拉它详述崩溃,一篇博客文章意思没有刹车的技术援助;模型 S 特斯拉开车部分下拖车;和拖车撞到挡风玻璃上,驾驶员丧生。

在 6 月的博客中发布特斯拉补充说:”这就是第一个已知病死在刚刚超过 1 亿 3000 万英里激活自动驾驶仪了。

特斯拉的发言人告诉路透社︰ 公司一向有它清楚地向客户提供援助系统在任何时候都需要司机的注意力,那 ‘自动驾驶仪’ 反驳高宝的电荷是一个误导性的描述符 — — 指向航空航天工业在哪里她争论一词已长被用来形容一个与人类一起运行的系统。

她说:”就像一架飞机,如果使用得当,自动驾驶仪减少驱动程序的工作量,提供一层额外的安全时相比,纯手工驾驶”。

然而 KBA 是显然很不服气,所有的消费者都将欣赏工业自动驾驶仪系统的实现和对一个词,可以用口语来指操作而无需人类关注的事情的一般看法之间的区别。

据路透社报道,该机构也已致函特斯拉业主在德国,警告他们,他们的车辆不能操作没有持续的关注,并强调,根据交通规例他们必须保持警惕在所有时候,驾驶。

本月早些时候首席执行官伊隆麝香使用 ‘自动驾驶仪’ 一词在一条微博,详细说明多少累积英里,现在计时特斯拉驱动程序使用辅助技术 — — 所以没什么建议公司有了第二次思考品牌及其驾驶员辅助系统。

现在在 2 亿 2200 万的累积特斯拉自动驾驶仪英里。

— — 伊隆麝香 (@elonmusk) 2016 年 10 月 7 日

在 6 月的博客中写的致命的佛罗里达州坠毁,公司也是煞费苦心地指出各种检查和平衡系统,尽量确保驱动程序中内置准备接管驾驶任何时候,包括检测司机的手是否在方向盘上︰

它是重要的是注意特斯拉在默认情况下禁用自动驾驶仪和需要显式确认系统是新技术,仍处于公共 beta 阶段之前它可以启用。当驱动程序激活自动驾驶仪,确认框中解释的那样,除其他外,自动驾驶仪”是需要在所有的时候,保持你的手放在方向盘上的辅助功能”,”你需要保持控制和为您的车辆的责任”时使用它。此外,每次那自动驾驶仪已经订婚了,这辆车提醒司机”始终保持你的手在方向盘上。做好准备随时接管。系统也有了频繁的检查,以确保司机的手仍在轮子上,并提供视听警报,如果动手的一方,不检测到。它然后逐渐减慢这辆车直到再次检测动手。

但随着更多的技术变得自主 — — 或部分自治 — — 的安全和责任这两个问题也只会显得更大。

Featured Image: Bloomberg / Contributor/Getty Images

[剑客-翻译]

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