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独家专访|三轮融资两次转型,货管家如何构造整车运输服务网络

独家专访|三轮融资两次转型,货管家如何构造整车运输服务网络

【猎云网(微信:)成都】10月16日报道(文/尹子璇)

近日,陈利吉向猎云网独家透露了三轮融资情况:2015年4月,货管家完成了种子轮融资,投资方为天使湾;2015年7月,完成了天使轮融资,由成都高投领投、天使湾跟投,融资金额总计500万元。而今年7月,货管家又完成了500万元Pre-A轮融资,投资方为阿米巴资本。

而这也是陈利吉第一次面对媒体,讲述货管家的创业故事。

在物流货运这个价值超过万亿的市场里,早已涌现了数百家货运O2O企业,同时在巨额融资的注入下,这个行业呈现的爆发力频频引人注目。于激烈的竞争中,货管家在一年多的时间内完成三轮融资,并摒弃了货运O2O的烧钱模式,从去年12月份便开始根据每一单进行收费,成为了一个每笔业务正向进账的“新物流”企业。

看起来顺利得有些让人讶异的发展背后,其实公司也于短短的一年半时间做出了两次关键战略调整,最终确立了提供一站式货运服务、做一个整车运输标准化服务商的发展重心。

独家专访|三轮融资两次转型,货管家如何构造整车运输服务网络

货管家创始人陈利吉

种子轮融资的背后,踏足行业,打造车货匹配平台

从未了解过物流行业的陈利吉,一次偶然机会去了货车司机找货的现场,受到了震撼。“在3000-4000平米的大厅里,上万的司机在里面,一个个桌子地去询问是否有合适自己的货。落后得如同最早期的人才市场,这个时代不应该是这样的。”

发现这个行业有许多的发展可能性,陈利吉便毅然加入了一家物流公司,花了一段时间调研行业现状,然后一手打造了一个实现线上交易和支付的货运App。

通过3个月的试运行,其为四川某著名的白酒国企节约了30%的年运费支出,也让陈利吉发现了该行业的爆发点。由于当时在企业内部创业,所以受到了诸多限制。陈利吉为了坚持自己的想法,于是便和自己最早期的合伙人冯立磊一起离开了原公司,创办了自己的企业。

二人坚实的关系和绝对的相互信任也是让他们拿到最早融资的原因,“虽然在新物流行业内,我们落后于绝大多数企业,没钱没资源,但是我们的韧性和共同的执着,成为打动资本市场的闪光点。”

彼时两人自己启动了货管家项目,继续深耕车货匹配。梳理一段时间后,也不乏慕名而来的本地投资人,但因理念契合问题,团队决定去北京和上海,一方面寻找真正契合和专业的投资机构,另一方面看一看是否有人愿意加入团队一起尝试改变物流整车运输。

在这两个创业及投资氛围浓厚的城市,二人穿梭于高耸的办公大楼之间,不断地投递邮件以及上门拜访,虽然最后得到了很多知名投资机构的回复及推荐,但依然没有确定下来投资,最终两手空空地回到了成都。

而回蓉后,货管家却意外地被引荐给了天使湾,并成为了投出了“洋码头”、“大姨吗”等知名项目的天使湾创投在成都的第一个投资项目。

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天使轮融资的背后,了解行业,触碰运输管理痛点

当货管家拿到种子轮融资后,20天后就上线了1.0版本和开张了第一家门店。

然而那时,车货匹配已经成为一片红海,各大资本纷纷入场布局,动辄千万美元、亿元人民币的融资战报络绎不绝。

这时,陈利吉发现:行业的痛点表面看上去是车货匹配的困难,实则是货主和司机共同面临的运输过程的繁琐。

货对接上车,那车辆细节是否满足装运细节需求呢?同时,从找到车到完成一单运输,货方需要打数十个电话去监督及了解司机运输情况,确保司机按约定到场、按时出发、按线路准时到达;运抵后,还需要完成对货物的安全性的工作、例如卸货、结费、单证查验等工作的处理。

而对于司机而言,也并不是简单的将产品从A地运到B地那么简单。

“除了找不到具体的位置、到场后遇到突如其来的问题,比如现场要求、单证流程、结费标准等等,这些过程中的随处可见的运输细节都可能导致运输交易破裂从而给双方带来损失,这些都是货运双方不想看到的。”陈利吉解释道。

车货匹配已成红海,而运输管理的痛点鲜有人察觉。为了将企业作出价值,当时的货管家做了以下尝试:

1、对所有的发货方进行调研,确定其需求。

“很多发货方在提出自己需求的时候,其实都是信息不明确的。”陈利吉表示,“货车有无栏架、现场装卸细节、货物特殊需求等等,这些都是很小的点却十分关键。但是发货方如果没有表述清楚,就会造成司机和发货方双方协作矛盾。”所以货管家标准化发货方要求,对货车的具体信息进行登记,对细节进行把控。

2、系统匹配司机,并引导运输过程。

完成调研后,货管家为发货方进行司机匹配,并且调度司机准时到场。同时,司机在运输时,可以通过货管家系统引导自己到场、装卸、运输、交付。

发货方也可以简化自己的管理过程,只需要通过货管家便能快速追踪自己的运输进程。

3、Call center为用户解决具体问题。

当发货方和司机有任何突发状况时,都可以联系Call center进行咨询,必要时由货管家为双方协调完成调整。

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Pre-A轮融资的背后,探索盈利,打造整车运输一站式服务网络

去年11月,货管家当月的运费产值为300万人民币,但收入为零。“虽然对于过程管理有所涉及,但是我们的价值好像并不高,对于用户来说似乎我们只是为他们多提供了一个调车渠道。所以从那时起我们开始进一步回归到了我们的名字,货管家,更多地去接触整个过程中协调管理,体现出价值。今天的货管家既不是一个App,也不只是一个让发货方和司机自己去玩的网站或者平台,而是将零散繁琐的货运过程规范起来,提供专业和优质运输服务的新型物流服务商。”

“举个例子,13米的车成都到石家庄,行情是八千块钱。而石家庄到成都,行情是两万二。原因就在于两地之间没有协同。各个市场、资源、信息的割据,造成了行业效率低下,价格紊乱的现状。而假设他们来回接触的都是同样的运作者,多方之间能互相协同,就能有效改善行业不标准问题。”

传统的找车模式是一个电话后,告知信息部货物数量,线路,然后信息部为其对接司机和询价,接下来交由司机和货主自行安排。车货匹配平台app的功能是代替了信息部的存在,而货管家针对的便是之后的运输管理。

“以前信息录入和运营的过程中我们积累了很多数据,现在,我们已经开始通过数据来分析货主和司机的行为模式,对数据进行具体运用。”

为了让货管家满足如今的需求,货管家也迎来了第三位合伙人——CTO宋恒。加入货管家前宋恒就职于支付宝,是“支付宝苹果itunes项目”的首席架构师,他的到来,让货管家拥有了从数据采集到数据运用的能力。

首先,货管家拥有了一套自己研发的价格引擎,纪录货主和车主的信息数据,计算货主、司机和市场成交的价格契合点,最终给出一个准确的价格指数,在这样的数据支撑下,货管家现在可以在10分钟内完成一个车辆调度。

其次,货管家对他们每一个客户都上门向客户提出定制化整车物流运输的解决方案,在以后的运输过程中,系统会安排规划司机的行程,提示其具体日程安排。司机也可以向call center寻求协助。整个过程中,货管家真正成为了货主的代理管家。

陈利吉补充道,“一站式服务一定是标准的、可管控的、可回溯的。现在,我们的业务通过系统留痕,可以实时监控并追溯整个过程,从而能对每一次运输负责。”

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介绍完了业务的变化,我们也谈及了最新一轮融资,陈利吉表示,“阿米巴是相当务实和专业的投资机构,也关注物流很久,而且他们曾投出了快的打车、蘑菇街这样的经典案例。在与阿米巴接触时,我们的业务量并不大,现金流压力也很大,但我们每一单业务都在产生现金流,不烧钱、可复制,所以被看好。正因为阿米巴坚持价值投资的理念,所以在考察完我们的业务现场后,我们当场就谈定了投资意向。”

目前,货管家已经服务近百家不同类型企业,客户的平均年运费产值在500-2000万之间。

虽说从信息平台到如今运输服务商看上去变化很大,但陈利吉认为货管家的理念一直都没有变,他们一直都在构建一个能服务全国整车运输物流的网络,创建整车货运的服务标准和创造行业价值。而将来货管家还需要通过更强大的数据运算能力和过程管控来实现这一想法。

据猎云网了解,货管家计划在1年内打通15-20个节点城市,覆盖从整个西南到长三角和珠三角的干线运输网络。

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