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ofo戴威:影响我创业和ofo发展的6个重要节点

ofo戴威:影响我创业和ofo发展的6个重要节点

虎嗅注:ofo与摩拜单车,2016下半年创投圈最热的两个项目,纵然面对着运维方面的诸多难题,解决了人们出行最后一公里问题的两个共享单车项目还是因为在车辆、使用方面的创新,在短时间内迅速成长为准独角兽。

从校园内走向大众市场的ofo在过去的10个月内进行了5轮融资 。10天前,共享单车平台ofo宣布完成1.3亿美金C轮融资(包括9月26日宣布的滴滴投资的数千万美金的C1轮战略融资,以及10月10日宣布的C2轮融资,由美国对冲基金 Coatue、小米、顺为资本、中信产业基金领投,元璟资本、Yuri Milner(DST创始人)、以及滴滴、经纬、金沙江等早期投资方跟投)。

ofo是如何做到的?创始团队如何想到要做这件事,又将打算如何做下去?与滴滴接触的过程中又发生了哪些故事?在10月19日盛景核心学员年度品牌聚会上,戴威首次全方位的回顾了自己的创业历程,以下是他的演讲原文。

本文转自盛景网联集团微信公众号(ID:sjwl360)。

很高兴和大家在这里做一些分享。今天我会先给大家介绍一下ofo目前的情况,后面我会和大家分享一些我在创办ofo之中的一些故事和感想。

一、四年丢了五辆车,找到了创业的方向

其实我坐ofo共享单车的出发点非常简单,就是我在大学四年一共丢了五辆自行车。在大学里,没有自行车,不骑自行车是非常不方便的,所以我就拉着我的小伙伴们考虑,怎么解决老是丢车的问题。

一开始我们想到的解决方案非常传统,我们就是每天晚上轮流在学校校园里转悠,希望能抓到那个偷车的贼。后来发现这个非常不靠谱,我们不可能靠这个把车找回来。后来我们就想着,能不能换个方法,从自行车本身去考虑解决这个问题。于是如何有车骑,解决骑车难,就成了我们研究的一个问题。

我们总体的判断是,中国人对骑行的需求非常大。但我们不是想用车的时候就可以得到车,这当然不是因为车少,而是因为我们想用的身边那辆车上加了一把锁。于是我们就想,能不能像汽车一样,把每辆自行车装一个车牌,这样就相当于把每辆车都做了标记。

在中国,自行车的存量大概在4亿量,加上电动车大概6亿量,但这些车都是offline(离线)的,我们不知道这些车身处何方,也无法区别它们。所以我们做的第一件事就是给自行车装车牌。其实政府也想着给自行车装牌照,以解决识别和防盗问题,但却一直做不到这个事儿,所以我们想着,这个事儿或许可以由我们来做。

第二个问题是,我们发现传统的带钥匙的自行车锁用起来非常不方便,当初我们宿舍的几辆车经常是混着骑,但混来混去就发现分不清哪把钥匙开哪把锁了。后来我们想了个主意,改用密码锁,然后商定用统一的密码,这样就省去了分辨钥匙去开锁的麻烦。后来我们就觉得,这个方法可以用到更多的自行车上去。所以这是我们做的第二件事,把车的锁都换成了密码锁。

等这两个问题解决了之后,我们觉得,这些有牌有密码锁的自行车就大体可以满足共享的条件了,于是我们就开发了一个app。这样,我们北大的同学只要在学校里看到我们的车,就可以从我们的app获得一个解锁密码,打开锁就可以骑上走了,而到了目的地,只要把车一锁,整个骑行过程也就结束了。

原来一辆车只能服务一个人,丢了一辆车,人的出行就会受影响。但通过共享,现在一辆车可以服务十个人。也就是说,同之前相比,自行车的使用效率提升了10倍。

去年9月7日,我们的车在北大上线,10月底我们走出北大,进