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省油不省钱 混动车型实在太尴尬…

随着混动版雅阁的上市,以及接下来迈锐宝XL和别克君越的混动版本也有望在年内相继上市,势必又将掀起一番混动车型的热潮。但这些车型在市场上后的表现往往不温不火,与推出时风风火火的表现大相径庭。

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车企与市场“温差大”

混动车型的陆续上市,却在市场中的销量平平,波澜不惊。市场的冰冷与车企的热情形成了巨大的温差。

我们就拿上市已经有段时间的与混动雅阁互为竞争的混动凯美瑞为例:

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可以从这两张图中可以看出,混动版的凯美瑞销量最高是也就一个月900辆的成绩,相较于汽油版车型可谓是天差地别。也可以明显的感受到我国市场对于混动版车型并不感冒,也可以预见已经上市的混动版雅阁也将面临如此尴尬的境地。

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普通消费者观念有待提高

如果说,你以为雅阁、凯美瑞作为B级车还不具代表性的话。那作为混动车型的排头兵的卡罗拉双擎以及雷凌双擎的车型更是如此。我们以卡罗拉为例,1.6L的cvt酷炫版中端售价将近12万元,而与它配置相近的1.8L双擎精英版售价将近15万元。

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在加上现在还有购置税减半政策,很多消费者马上就更倾向于选择传统的卡罗拉车型。尤其是现在国内油价还算比较低的情况下,消费者对于购买混动车型的积极性进一步的减弱。

在混动车型的宣传上,企业以及社会也需更进一步普及。要让更多的消费者知道,混动车型不仅在燃油经济性上有一定的优势,更为驾驶者提供了安静的驾驶环境以及优于传统车型的动力。

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目标客户群体相对较少

混动车型的优势在于较好的燃油经济性,但相对于普通版车型而言,售价会高出不少。对于,普通消费者而言,想“回本”就必须有更多的行车里程才行。但对于,普通家庭而言,一年也就2万公里的里程而言,确实需要开很久才能“回本”。

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比较实际的就是有营运性质公司的采购,虽然这样的公司虽然单次的订单量会比较大,但毕竟少,且引起的市场效应比较有限,不能形成较大的市场口碑来推动车型的销量的增长。

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政策倾斜

可以说,混动车型将是新能源车型的基础。但混动车型特别是合资品牌的混动车型,在政策上得不到任何的优势。而国内的一些插电式混动车型,又常常是只用油,却很少用电的“假混动”,真让人哭笑不得。

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相较于混动车型的苦恼,那些拿着优惠政策的纯电动车型倒是气势如虹。但毕竟不是“自由恋爱”,不少车主纷纷表示,如果不是政策所限又急于用车,他们是不会购买混电动车型的。

如果说,一切由市场决定。那这也应该是个公平的市场。

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