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专访谷歌无人车设计总监YooJung Ahn:谷歌无人车有哪些创新之处?

专访谷歌无人车设计总监YooJung Ahn:谷歌无人车有哪些创新之处?

为什么 Sergey Brin 在2014年公布的谷歌无人驾驶汽车原型没有方向盘、油门和刹车?

作为负责谷歌无人车项目设计的负责人,YooJung Ahn 十分清楚对于不会开车的人而言,最想拥有一辆什么样的汽车。因此,她监督设计的第一辆谷歌无人车既没有方向盘,也没有油门。

谷歌无人车在设计时,就将目标人群定位为不会开车的人群。七年前谷歌无人车刚发布时,大家一开始对于这一设计理念十分地不解。而在从这一理念到实际产品的过程中,Ahn起到了至关重要的作用。

“我们想打破陈规,不想将谷歌无人车汽定位成路上一辆普通的汽车,并且急切想要实现这一目标。”Ahn 说到。

谷歌对于无人车的研发过程的完全保密,所有的研发过程都是在Google X实验室进行。目前我们知道谷歌无人车已行驶了 200 万英里,但谷歌的无人驾驶项目负责人 Chris Urmson 却离开了公司。在今年 9 月,谷歌已有 34 辆样品车和 24 辆 Lexus RX450h SUVs上路试驾。

我们都知道谷歌不是一家专门生产汽车的公司——至少不用靠汽车销售并不是其主要业务。

但谷歌却依靠无人车赢得了红点工业设计大奖。红点设计奖的评审团对于谷歌无人车的极具创新性的外形赞赏有加,因为其看起来十分的空灵,简洁和精致。目前这一辆汽车正在新加坡的红点博物馆内进行展览。Ahn对此表示:“这辆汽车最初设计时并不是以设计为主。我们十分的高兴,人们能够理解我们意图。我们在设计时考虑更多的是如何改变汽车的移动性。”

专访谷歌无人车设计总监YooJung Ahn:谷歌无人车有哪些创新之处?

随着 Ahn 的履历逐渐曝光,我们想要进一步了解在并未受到传统汽车设计教育的情况下,是如何一步步成为谷歌无人驾驶项目的首席设计师。又或者说,正是因为未受到传统教育的影响,所以她的设计风格才会如此地特立独行。尽管设计风格与众不同,但这也是与同小组成员却能相处的十分愉快。Ahn 目前已经领导设计了谷歌新的无人车 Chrysler Pacifica。

Ahn 出生在韩国的首尔市。她从小就很爱画画,并在亲少年时期就立志想要成为一名设计师。她曾在伊利诺理工学院学习设计。在加入谷歌之前,还曾在 Motorola 和 LG 公司工作过。在2012年时,Ahn 加入谷歌无人驾驶项目组,并在 2013 年担任首席设计师。她表示:“作为一名消费产品设计师,我有许多的优势。高级的汽车设计师在设计时很难跳出固有的设计思维。但是我本身对于汽车设计就不是很了解,所以在设计时,我会将重点放在视觉,技术和安全这几个方面,只考虑用户们最迫切需要的东西。”

谷歌选择 Ahn 作为谷歌无人车首席设计师首先是考虑到, 她并没有先入为主的观念,不会考虑如何将一辆车设计地看起来十分地酷。 在汽车行业非汽车设计专业的设计师变得越来越普遍,例如 BMW,Fiat Chrysler 和 福特 都开始聘请其他行业的设计师。类似谷歌无人驾驶项目的人员构成变得越来越普遍。Ahn 曾与汽车设计师,计算机辅助设计师,样品设计师,颜色搭配师等都一起工作过。

与传统设计师一样,Ahn 也有一双善于发现的眼睛。她表示个人非常喜欢极简抽象派艺术,但是她同时也会限制个人喜好,以免影响创造过程。“我试图不让自己的个人审美影响创作,因为我喜欢简约的风格,所以我不喜欢繁琐的细节。”她这样说道。

但在问及如何将艺术性反映到设计过程中时,她从更广的方面回答了这一问题:“ 从过去十几年的设计经验来看,设计师在设计时最需要考虑的是什么东西会彻底地改变人们的生活。

Ahn 反复强调设计谷歌无人车时,安全性是最主要的因素。在无人车初期阶段,人们最需要做的是试着相信无人车。同时研究也表明无人车会使得道路行驶更加安全。此外,在美国无人车的应用每年将会减少35,000次交通意外。如果这一预测是真实的,相信会有很多人们会愿意试驾无人车。但在目前,大多数的美国人都对此持怀疑态度,也不愿意交出方向盘。

为改变这一状况,Ahn 试图将谷歌无人车内部设计得更加舒适。 她想乘客在使用谷歌无人车时,不仅仅感觉到安全,同时也会感觉到舒适。 谷歌无人车的座椅和前保险杆都是由可压缩的泡沫材料组成的,这与传统的汽车相比会更加的安全。按钮和控制器也做到最小化。Ahn表示:“我们需要将无人车设计地简洁可靠,而不是十分地复杂。并且在此基础上进行创新。”

专访谷歌无人车设计总监YooJung Ahn:谷歌无人车有哪些创新之处?

无人车的外观设计主题是安全性。车的外观设计地十分圆润,并且还是覆有一层泡沫,挡风玻璃是由聚碳酸酯构成。但与大众甲壳虫和亚菲特 500 却有所不同。谷歌无人车的车灯的传感器设计的非常好,不会让人感觉突兀,无用,或是刺眼。

尽管谷歌无人车已经行驶了200万英里,但是却并不打算进行公开销售。因为这辆车的设计主要是针对美国的用户,并且只能用于温和的天气,像加州的天气;并且不能应对恶劣的天气。Ahn还表示:“我们现在还在对技术和设计进行进一步研究的阶段。”

最后 Ahn 认为在无人车在美国会成为主流,消费者们也会慢慢接受谷歌无人车。“现在几乎是人手一台智能手机,但是10年之前的情况却是,几乎看不到人用智能手机。我认为实现无人车花费的时间要比其他产品都要长,因为汽车十分的复杂。但是无人驾驶最后肯定是会实现的。”她肯定的说到。

Via The Verge

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