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朱诺想杀死超级善良

十六年之前一百七十二马可出发去摧毁超级技术公司首席执行官特拉维斯 · 兰格的创建,这两个人简要地考虑联手面对共同的敌人︰ Napster.Around 2000,每个被帮助启动文件共享的公司 — — 马可的叫作 iMesh,兰格的是 Scour.com — — 和都在颠覆音乐产业的竞争中节节败退。提出了并购。安排了一次会议。

这笔交易永远不会走到一起。马可说他几乎不记得相遇。”它可能已在加利福尼亚州,但我不知道,”他最近说。”这是很久以前”。兰格在努力回忆不起细节。两人最终连接在 LinkedIn 上,但没有保持联系。但马可形成关于什么兰格已达年以来相当强烈的意见:”我相信,在它的心脏,是真正邪恶妖孽,”他说。

很多人批评尤伯杯;更少的钱做些什么。在 2014 年,马可卖 Viber,他开始为 $ 9 亿以色列移动通讯公司。突然他大量的时间与人年轻,有钱的人在他的手。他搬到纽约,出发,把自己定位成超级的少邪恶双胞胎。

马可的公司命名的罗马女神,朱诺,和他想要成为妖孽有一个区别几乎相同︰ 他才会对他更好的工人。现在,该公司只在纽约经营,尤伯杯的最大的美国市场的收入 (虽然不是以多少人次它提供)。在考虑价值 $ 690 亿,已筹集资金超过 $ 160 亿的公司现在,根据你的视角,启发或不切实际的幻想。

尤伯杯的关系及其驱动程序有问题。公司削减票价今年早些时候,和正在驾驶人士可以参与其拼车服务,UberPool,他们抱怨是点击他们的收入。在工人作为承建商,不是由雇员及其分类,公司连续遭到诉讼。

朱诺提供采取较低的佣金和有计划,分发公司的股权。马可也试图只会更好︰ 他经常亲自响应当司机公司联系,抱怨与乘客,争端和邀请了一些人与他会面,讨论他们关注的问题。

马可还没做什么,至少现在还不行,是雇用朱诺的司机为全职员工。有优势,这种安排 — — 主要是,它获取管理保证最低工资或提供好处 — — 但忠诚并不在其中。驱动程序重新评估哪些应用程序要使用他们的车费已在人行道上走出的那一刻。

朱诺了早期的成功,尽管它仍然是一个非常小的球员相比,尤伯杯和尤伯杯的最大的美国竞争对手 Lyft Inc.。从城市的出租车与轿车委员会的最新数据,朱诺去从非存在在二月下旬有 105,000 人次参加 8 月的最后一周的 8,300 驱动程序。该公司表示,它已继续增长,现在已经超过 10,000 每周的驱动程序。

但尤伯杯已添加了几乎同样多的驱动程序作为朱诺因为朱诺开始,和增长速度高于朱诺如果按每周骑的数量来衡量。近 35,000 驱动程序乘坐至少一个超级上周在 8 月。很多司机为多个公司工作,和平均的朱诺驱动程序需要大约半乘车次数每周平均的 Lyft 驱动程序,以及三分之一的游乐设施作为超级司机平均数量。换句话说,司机似乎并不放弃尤伯杯为朱诺不如他们分层几个朱诺骑上自己的正常工作。

通过争夺司机在全球各地数十亿美元烧毁了 Lyft 和尤伯杯。虽然在纽约盈利是妖孽,它丢失了超过 $ 1 亿在美国在今年第二季度。如果朱诺想要诱使司机通过补贴他们的收入,即使是在一个城市,它会流血至死长前尤伯杯。

朱诺的挑战是建立一个替代的经济模型,是可持续和对司机也有吸引力。一个想法是让驾驶者合法公平,有它的弱点的命题,和基于对话与驱动程序,作为招聘工具。另一种方法是提供更多的收入稳定性比尤伯杯。马可说,虽然他不是在必要的时候才确定朱诺将最终向驾驶者想要它,提供全职就业。

其他超级评论家是与公司的大谈不为所动。克里斯 · 汤森德是合并过境联盟的主任的领域动员和目前正试图成立工会超级驱动程序。他说他欢迎像朱诺这样的公司,因为任何切入妖孽的那在市场上是很好。但直到它脱离了尤伯杯的模型的分类驱动程序作为独立的承包商,汤森说朱诺最终会在同一个地方。”它试图镀金不能镀金莉莉,”他说。

朱诺想杀死超级善良

朱诺号的办公室是沉重的劣势非常华丽家园。本公司经营从纽约的高楼,一个世界贸易中心 84 故事。虽然马可被浇铸在该角色中你也许会把他穿着牛仔裤和 t 恤短袖普拉达 (prada) 以及可能为主演莱克斯,移动设置的。”我会告诉你,我们绝对在现在赔钱,”他说,在房间里看了一眼。”它是容易弄清楚。

朱诺建立了其业务直接在竞争。 它决定谁有资格成为使用尤伯杯和 Lyft 的评级尺度朱诺驱动程序。  新的驱动程序需要有采取 100 票价最低为两家公司,并保持很高的评价。它不进行任何额外的筛选,而依赖于薄层色谱法的发牌过程。挪亚福尔曼,35,开始在大学里,驾驶一辆出租车,并启动与尤伯杯今年早些时候。当他去报名朱诺开的车时,他必须证明他是合格。”我只是看着我的电话,说,面试的人 ‘ 你能告诉我你超级评级,”他说。

纽约大学商学院的管理学教授梅丽莎 · 席林说︰ 小猪支持这种很少发现在其他行业。”超级花所有的钱招聘司机和教育市场,和结果,以后移动器可以进来以较低的成本,”她说。”此外,你可以成功地进入作为一个小的球员因为驱动程序有他们圆满地结束的尤伯杯的就业需求。

朱诺获取驱动程序中提供对票价便于,采取只有 10%的佣金门为超级相比约 25%。这是一个临时性的协议。马可说,公司会在 2018 年 4 月 1 日重新评估其委员会结构。据推测,朱诺的佣金将迁移对那些其竞争对手。它也重打折过乘客,很可能会随着时间的推移减弱。

尤伯杯,做关于每周 75%的游乐设施,比前一年,似乎并不关心的朱诺。该公司发言人马特荣说:”还有大量的竞争为司机现在,对于他们,我们认为这是一个机会”。

福尔曼,今年 35 岁的司机,说他不能考虑放弃尤伯杯,除非朱诺可以带来更多的车手,在船上。”我觉得不舒适带著只朱诺,”他说。”它是非常可疑。如果这发生了变化,他说,他会高兴地第一阶段超级从他工作的日常工作。

工头是限制性股票,朱诺分布表现漠不关心。十几个职业司机的采访显示相同的矛盾心理。他们认为,作为一个好的象征性的姿态、 一种幻想或某种深水上市。唯一的司机驾车为最低每周从 30 个月 24 30 小时将有资格有他们转换成股票 (虽然目前时间驾驶为其他服务计数) 的上市,和朱诺已上市或得到七年内不时发上市,让他们能够真正的钱。

也有关于是否朱诺可以合法传递出上市给独立的承包商的问题。根据合同分发给司机,他们在钩子上如果国税局决定下线是纳税,公开性和他们一无所获如果任何政府机构决定的想法是不可行的。

马可的听到从司机的怀疑。”好吧,它不是现金在手,对吗?”他说。”这是一场梦”。

朱诺想杀死超级善良

朱诺不是第一次共享乘车公司向司机描述本身作为友好的同谋。共享经济近几年,许多公司兜售驾驶周围,陌生人的理想清洗他们的房子,或让他们在沙发上的崩溃将提供情感的好处作为一种金融。在实现座位共享,Lyft 靠特别沉重这幅图,问其司机饰高飞的粉红色胡子,他们的汽车,并迎接乘客 — — 谁坐在前排座位上 — — 用拳头颠簸。

这一设想逐渐消失。Lyft 一直在努力赶上过主导妖孽,乘客体验已成为越来越相似。对于马克,这是一个警示。”我不认为 Lyft 一定去黑暗的一面,”他说。”Lyft 不能想出办法来建立业务上的概念是一个很好的社会球员。所以他们求助于默认。”

亚历山德拉 LaManna,Lyft,一位发言人纠纷这种说法。她说,公司已纳入其应用程序,与尤伯杯,不同的技巧,给他们更多的选择,关于他们如何得到报酬。她说:”为 Lyft,处理驱动程序更好一直是一项原则,不只是一种商业战略”。该公司指出,它退还其佣金为其最多产的驱动程序,从而更好的交易比 10%的佣金的 Lyft 的全职工作。

当然,耍一耍要对待司机本公司更好地是在一个没有驱动程序的未来毫无意义。尤伯杯已投入了大量资源在此下一阶段的规划。Brishen 罗杰斯,副教授法寺留学妖孽,认为会坚定界线之间数据的公司,运行所需的能力的机器人的士,和那些没有车队。”它是垄断权力,是将变得越来越重要,并可以在长期内具有负面社会影响的一种形式,”他说。

马可说他并不担心任何的这。他嘲笑兰格的固定对自主车辆,目前需要几个人到场。”我不知道是否他们自动驾驶的汽车的目标是对自驾车或提供公关,”他说。朱诺不需要任何比它自行生产智能手机打造了自己的汽车。自动化已成为现实,他说,届时公司将有较大的吸引力,在技术和车手基的形式。它不会有什么是车队司机,虽然一些的那些爱他们的工作将得到其股权的形式的遣散费。

斯塔克、 机器人的未来不是 Dhruv Kumar 担心的东西。每天早上,他开车到了皇后的边界从他的家在长岛,靠边,并打开超级、 朱诺和塑件,另一个共享乘车的应用程序。他搭了个便车从无论服务发现他最快的票价。

库马尔宁愿开车朱诺 》,因为他喜欢较低的佣金,认为上市是很好的姿态,但最后常常使用尤伯杯,因为这让他保持忙碌。他不能理解,他积累了几个百上市成为任何更多的幻想的未来。”不知道他们是否会得以持续下去,”他说的朱诺。”但对我来说它不是让人们从周围,在曼哈顿的长期追求的目标所以没关系。

[剑客-翻译]

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