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试驾大众全新SUV:“大力神”名不虚传

 G-SUV是上汽大众紧随辉昂之后推出的一款全新中大型SUV,我在标题特意突出“重磅”这个概念,一方面为了表明 G-SUV未来将会成为大众SUV家族内的“领头羊”,二是因为G-SUV的车身尺寸已经足以与当下主流中大型SUV相提并论,几乎接近于奥迪Q7。那么这位重磅选手是否真有实力推动这个7座中大型SUV市场的发展呢?能否像7年前推出途观那样抢手呢?让我们带着疑问看看它到底表现如何。(注:本次活动全程不让拍照,图片均为官方提供,敬请谅解)

试驾大众全新SUV:“大力神”名不虚传

大众最MAN车型

这台中大型SUV还没有中英文名,不过根据之前所曝出的申报图来看,我们猜测这台车的英文名有可能叫Teramont,中文名应该还是归属于“途”字辈儿,大家可以大胆猜测下它的中文车名。我们目前就先用它的内部代号G-SUV。

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这台G-SUV最吸引人的莫非就是它超大的车身尺寸和7座布局,车身长度超过了5米,轴距也达到2980mm,这个数据直逼奥迪Q7,而且它有着非常硬朗的外形,让这台车看起来很大,很有气势。

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这台上汽大众的旗舰SUV高科技配置自然也不能落后,全LED大灯带自适应转向辅助功能,各种探头雷达也都不少,全车共有4颗广角雷达为全景影像服务。当然这应该是在高配上有,中低配别减的太多就行。

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车尾造型不如车头那么有新意,和Tiguan的风格有点类似,排气变为了双边共两出,看着还挺有运动感的,LED尾灯也有望成为国产车型标配。总体来看这台G-SUV给人充满力量的感觉,车身尺寸也很大,能够给它的消费者带来一定视觉上的安全感。

内饰还是老样子

内饰就相对没那么强的新鲜感了,对称的环抱式设计挑不出什么错,典型的大众风格,比较简洁,功能区域划分清晰。中控台顶部为软质带缝线工艺,中部为实木饰板,下方为硬质材料。

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虽然不让拍图片,但这次我还是体验了前中后排的乘坐感受,这里简单给大家说一下。座椅舒适性方面,它的皮质比较软,坐着摸着都挺舒服,前排坐垫两侧还有一定凸起增加包裹感,不过后排中间位置座椅比较硬和窄,长时间座不如两边舒服。头枕和坐垫长度都能给好评,柔软舒服。第三排我174cm的身高坐着不会太憋屈,略强于汉兰达,这是车身尺寸的先天优势所在。

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后备厢空间是它的另一大法宝,第二第三排放平之后空间平整,官方2415L的容积也很大了,即便使用第三排,后备厢放个小行李也不成问题,国产车型全系标配电动尾门开启关闭更轻松,适合中国国情。

简单场地试驾

除了静态体验外,这次我还有幸成为了全球首批体验这台中大型SUV的媒体之一,虽然只是简单的安亭试车场试乘试驾,但对它的动态表现还是有了一个初步的认识。(注:车辆为试装车,不代表最终量产车型表现)

在短暂的场地体验中,这台车的高级感和庞大的身躯给了我很深的印象。下面就先说说高级感吧,毕竟它是上汽大众未来的旗舰SUV,没点看家本领怎么行。

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在这台G-SUV上,它采用了与前不久刚刚发布的旗舰轿车辉昂相同的整车双层玻璃,在配上V6发动机低振动低噪音的特点,让它开起来真的很安静。同时良好的NVH表现也没有让这台大家伙在高速行驶时带来恼人的风噪。我们在路况很好的高环测试场将车速提升到180km/h,除了两个硕大的后视镜带来的一点风噪外,整体表现令我很满意,坐在车辆的后排也不会打扰到和前排的交流。

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另外一个表现出高级感的地方就是底盘调校了,这台G-SUV 2.5T V6重达2吨多,沉重的车身对悬架调校来说倒是个好事,减振器能够更为有效的进行工作。在试车场内我坐在后排体验了一段包含各种城市路况的测试道路。在面对连续颠簸时,配备DCC动态底盘系统的这台车调整到了舒适模式,悬架与减振器能够有效地吸收振动,后排不会感到很明显的连续颠簸,悬架很有弹性,在舒适和运动之间找到了不错的平衡点。

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当然在进行激烈驾驶的时候,因为庞大的车身和重量,悬架支撑性上还是差了一些,座绕桩运动时车内的晃动比较大,并且在急加速和急刹车的时候,会有仰头和点头的现象,坐在车内有比较明显的感觉,大车在这里有所体现。

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下面再来说说2.5T V6 DQ500 7速湿式双离合变速箱这套全新的动力总成,最大功率299马力,最大扭矩500牛?米,官方给出的数据它的0-100km/h加速成绩可以达到6.9秒(这与上汽大众凌渡GTS水平相当),油耗为10.1L/100km,如果实测真能达到这样的成绩,还是不错的。

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在实际驾驶过程中,因为这台2.5T V6采用了大涡轮,需要积累更多的废气以便涡轮工作,会有一定的涡轮迟滞感。而且目前它的低扭表现一般,起步阶段没有很强的推背感,不如想象中那么好。而在中后段加速中,500牛?米的最大扭矩优势就体现出来了,在2100rpm以后涡轮工作,就会有较强的加速感,这台2.5T V6推动这台重达2吨多的大家伙,不成问题。

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油门和刹车调校的是典型的家用风格,都不是很灵敏,开起来比较轻松。油门初段会有一点点虚位的感觉,需要多踩一点,刹车也是一样,习惯后就好了,不过这台车还属于试装车阶段,工程师还会对它进行微调跟适合中国道路。

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我们试驾的这款车搭载了4 Motion适时四驱功能和DCC动态底盘系统,分别有4种模式可供选择,丰富消费者的用车需求。

总结:

一天的接触下来,对于这个陌生的大家伙我有了个初步的认识。从产品定位的角度来看,它略高于我们平时接触最多的中型7座SUV,大的尺寸能够拥有更灵活宽敞的空间,实际体验也是如此,它的第三排实用性要比汉兰达、锐界强一些,成年人短途乘坐不会太难受,这是它的优势之一。另外就是大众的品牌因素,在消费者心中它有着良好的口碑积攒,这台中大型SUV的推出能让那些对大众有情怀的消费者多一个选择。

最后也就是它的定价了,在沟通会上厂家表示这台车主销对象是那些中产或新晋中产阶级,如果这样,那我大胆猜测它的起步价应该在35万元左右,最高不到55万。这一售价区间可以买到豪华品牌的中型SUV,可以买到合资品牌中型7座SUV的顶配车型,而这之间出了一台大众的7座中大型SUV,您会如何选择呢?

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