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水平对置发动机是淘汰的技术?

“水平对置发动机技术就是一种淘汰的技术!”看到这样的论调,是不是开始要否定自己的人生呢?当今能够继续坚守水平对置发动机技术的汽车品牌,只有保时捷和斯巴鲁,他们一直强调自己技术有多牛X,难道这一切都只是忽悠?

不过,他说得好像很有道理。等等,前别喷!小编先给大家看看它的论调究竟是怎么回事。

它并没有那么好,也没那么风光?

在部分人理解里,水平对置发动机就是淘汰技术,从这些观点来看,又似乎很有道理。

水平对置发动机曾经广泛应用,当年大众的甲壳虫、T1面包车,雪铁龙的2CV,宝马的BMW 700,阿尔法罗密欧Alfasud,都使用水平对置发动机。

水平对置发动机是淘汰的技术?
大众甲壳虫

水平对置发动机是淘汰的技术?
大众T1

水平对置发动机是淘汰的技术?
雪铁龙2CV

水平对置发动机是淘汰的技术?
宝马BMW 700

水平对置发动机是淘汰的技术?
阿尔法罗密欧Alfasud

不仅是普通家用车,当年的法拉利的Testarossa也使用水平对置发动机,而且还是12缸的;过去一些F1赛车,曾经也用过水平对置的发动机。

水平对置发动机是淘汰的技术?
法拉利Testarossa

水平对置发动机是淘汰的技术?
F1的水平对置发动机

但是,水平对置发动机有一个比较明显的缺点:这种发动机的气缸、活塞都是横置的,在重力的作用下,汽缸壁的润滑不均匀,会存在偏磨现象。因此,这种发动机的耐久性不高,斯巴鲁的水平对置发动机的烧机油现象比较普遍,很可能跟这有很大关系。

就这样,原本比较流行的发动机,大家后来都不做了。水平对置发动机在他们口中就华丽丽地成为淘汰落后的技术。

能坚持下来,证明它们技术强!

判断一台发动机的技术落不落后,不能单靠个别技术是否先进决定的。就如涡轮增压器发动机,发明到运用也有非常悠久的历史,曾经也是因为耐久性的问题受到质疑。时至今时今日,涡轮增压技术又大范围普及,从平顺性、耐久性、涡轮迟滞、能效等等都大大改善,不能跟过去相提并论。

水平对置发动机是淘汰的技术?

水平对置发动机固然有一些缺点,但今时今日依然存在,而且将问题都克服了,相反显得技术上更加先进。对于润滑不足偏磨的问题,以现在的技术水平根本不是问题,只要提高发动机的加工精度和工艺,以及使用更耐磨的材料,基本上不会有严重的磨损问题,耐久性也得到保证。像保时捷的车,质量稳定性比得上雷克萨斯,而且几十年的保时捷、斯巴鲁也很常见,这足以证明水平对置发动机耐久性并没有问题。

至于烧机油问题,实际是机油消耗大的问题,或许水平对置发动机会因为机油分布不均匀而增加机油消耗,但这并不能简单归咎于磨损,机油消耗是很多车都存在的问题,至今还没确切统一的原因。

水平对置发动机是淘汰的技术?

不过,水平对置发动机的研发、生产、维护等等成本相对比较高,维护难度和要求也更大,作为主机厂,他们肯定是利益最大化,当然希望做一些能节省成本的产品出来,对于消费者,也不希望用车保养的成本高。这才是水平对置发动机少见的根本原因。

另外,我们不能因为某些缺点,否定它所有的好处。水平对置发动机的活塞是水平对置的,震动能够抵消掉,因此平顺性和震动比较小,甚至比V性发动机还要好。而且,水平对置发动机的重心更低,重量分布均匀,操控也更好。

水平对置发动机是淘汰的技术?

水平对置发动机虽然在汽车上用得少,但在大排量的摩托车上同样也应用到,主要常见于本田、宝马的摩托车上,性能和技术含量甚至超越了汽车。所以,水平对置发动机并非是淘汰技术。

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