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今天我们来严肃地聊聊,如何像骑摩拜一样0.5元开走一辆宝马i3

今天我们来严肃地聊聊,如何像骑摩拜一样0.5元开走一辆宝马i3

昨天,宝马与中国分时租赁平台“Evcard”达成合作,双方将共同推动宝马i3电动汽车在中国市场的汽车共享计划。上海国际汽车城总经理荣文伟曾在今年10月介绍,上海国际汽车城与上汽集团合资的分时租赁平台“EVcard”在上海的车辆数已经超过4000辆,达到法国AutoLib分时租赁的水平。

36氪之前报道过的分时租赁创业公司比较知名的有一度用车、友友用车、Togo、EZZY、零派乐享、EVcard、Gofun、盼达用车等。其中EVcard、Gofun、盼达用车均有主机厂或者出租公司背景,EVcard背靠上海国际汽车城和上汽,Gofun背靠首汽,盼达用车则是重庆力帆集团投资的,所用车辆是力帆330EV车型。

目前EVcard的租赁方式分为长租和分时租赁,平台共计三种车型,其中奇瑞EQ(满电续航约在150千米左右)和荣威E50价格为长租为180元每天,分时租赁为0.5元每分钟(没有起步价);宝马之诺日租360元,分时租赁为1元每分钟。此次与宝马达成合作后,EVcard平台车型将从目前的这三款车型再增加一款宝马i3。

租一辆宝马i3的价格

在北京开展运营的分时租赁平台“EZZY”也是用宝马i3电动汽车开展分时租赁业务,今年3月首批上线500辆宝马i3,这家公司并非宝马投资的公司,而是一家负责运营的创业公司。目前EZZY的租赁方式是让用户购买会员,分为VIP会员(月费1200元)、非高峰会员(非高峰期使用)、和限行会员(只在限行那一天使用),不同种类的会员价格不一,使用车辆时的计费方式也不同,比如VIP会员只按时间计费,单价是0.5元每分钟,而其他会员则是1元每分钟。

既然一家目前主要在运营微型车(以奇瑞为例,EQ属于微型车,官方指导价6.98-7.48万)的平台开始要增加车型,并且新增的这款宝马i3并不是什么便宜车,其官方指导价已经到了41.68-52.28万区间。考虑到车辆成本的增加势必会导致分时租金的增加,因此我们有必要猜猜看EVcard的价格结构会有何变化,我们先来比较下EQ和EZZY i3的价格。

奇瑞EQ

上面说了,要租一辆奇瑞EQ,按天租是180元每天,这样租一个月(长租)的费用是5400元。这是一个非常昂贵的费用;反过来看,按分时来租赁的话为0.5元每分钟,假设一个人每天大致的用车场景是上下班,按一天两次、每次用车1小时来算,那么这个人每天的用车费用大概是60元,整月下来约在1800元左右。对不需要全天开车(除非你是滴滴司机)的上班族而言,使用分时租赁租奇瑞EQ显然更划算。

EZZY的宝马i3

EZZY自今年上半年上线以来,一直在对其价格体系进行摸索、调整,目前EZZY正在对其用户进行补贴,具体形式是,“购买会员返等值时长费、充值返50%时长费”。什么意思呢?以我自己为例,我购买了EZZY的VIP会员,月费1200元,不过这1200元并不是只购买了一个VIP会员资质,而是以“返等值时长费”的形式又将这1200元返还、补贴给我,我可以拿着这1200元抵扣每小时0.5元的用车费用。

这样一来,买会员于用户就等于是预付费,于平台来说可以藉此沉淀资金。而且,对那些只要是购买了VIP会员的用户来说,其用车成本是0.5元每分钟(没有起步价),这和目前EVcard平台上的奇瑞EQ单价是一样的!

今天我们来严肃地聊聊,如何像骑摩拜一样0.5元开走一辆宝马i3

同样花的一分钟5毛,对用户来说,一个是开奇瑞QQ的既视感,一个是开四五十万宝马的既视感。

常规通勤人群的用车费用不用再算一遍了,开一辆宝马i3,这个人每天的用车费用大概是60元,整月下来约在1800元左右。考虑到EZZY在北京实际投入运营使用的不到100辆车,用户的用车需求可能会被抑制,导致1200的预付费也花不完。再以我自己为例,我在10月8号购买了1200元的VIP会员,今天11月4号,我的账户余额还有622元………

EVcard的宝马i3将如何定价?

上面我做一个价格比对是从消费者的角度出发,即观照下花何种价格与能开何种价位车辆的反差。但无论是EVcard还是EZZY,都是运营企业,其定价的科学参考依据是且必须是远期能否盈利。

考虑到EVcard在上海的车辆数已经超过4000辆(多是奇瑞EQ),而EZZY在北京也只运营着100辆不到的宝马i3。因此我们可以认为市场阶段不同,各平台定价策略也不同。对此36氪就EVcard平台上宝马i3的定价策略询问了EVcard的工作人员,他表示,目前对宝马i3的定价尚未确定,不过一个大概区间是2-3元每分钟。我们目前尚不确定EVcard是否会像EZZY那样制定不同的会员套餐,因此EVcard对于这款宝马i3的运营策略,我们可以继续保持关注。

为何都选择宝马i3

在说宝马i3之前先来说一下宝马的分时租赁业务。宝马最早于2011年在德国慕尼黑与出租车公司Sixt合作,推广分时租赁DriveNow,最早的车辆是汽油车,不是电动汽车。到2015年9月,宝马DriveNow在全球五个国家的车辆数量超过4000辆,用户数超过50万。目前DriveNow在海外运营的车辆包括宝马1系列、X1和Mini,以及电动汽车宝马i3和ActiveE。

接下来说说宝马i3这款汽车产品。之所以这里将其称之为产品,是因为产品的定位将直接影响到其销量和市场表现情况。而宝马i3在中国市场上的表现并不抢眼。

我们可以先看一份数据,数据显示了宝马i3自2014年(2014年上市)、2015年的销量情况:

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从图表中我们看到,2014年推出当年,宝马i3全球售出1.6万辆车,2015年,宝马i3全年全球销量为2.4万辆(右侧表格),同比增长49.9%,销量占到了宝马i系全体销量(i3+i8,2.9万辆)的八成。从右表可以看出,在2015年全年全球的电动汽车销量中,宝马i3销量第五,全年销量是第一名特斯拉Model S的二分之一左右。这其实是一个很不错的数据。在美国,i3的销量也曾一度曾超过特斯拉。

接下来我们再看一下截止到2016年的全球新能源销量数据,昨天EV-Sales公布了2016年9月全球新能源汽车销量排名。从下图可以看到,宝马i3今年累计售出1.8万辆,9月份售出3125台,是特斯拉九月销量的一半少一些,总体而言,宝马i3在全球新能源车销量中一直有不错的排名。

今天我们来严肃地聊聊,如何像骑摩拜一样0.5元开走一辆宝马i3

但是返观国内,宝马i在2015年的进展实际上要低于在发达国家的速度,由于这款进口新能源汽车不能享受中国的补贴和优惠政策,销量比较惨淡。华晨宝马之诺品牌管理及宝马新能源车总监马霆曾透露过2016年上半年宝马i系的表现情况,他表示,宝马i在国内的销量是去年的三倍,速度很快,但他并未透露宝马i系(以及具体的宝马i3)的绝对值。另外,从人气上看,竞争品牌特斯拉也还要更深入人心一些。所以,今年宝马势必会提高新能源车型的推广速度。

而一个方法就是分时租赁,宝马通过把i3销售或租用给EZZY或EVcard这样的运营平台,来增加宝马i3在国内的知名度,增加客户接触面积,进而增加宝马i3的出货量。目前宝马只是在以合作的形式涉足分时租赁,还没有像通用下设分时租赁平台Maven、或是奔驰下设分时租赁平台Car2Go或者Car2Share那样直接去做这件事。

但总的来说,目前宝马与EZZY、EVcard们达成合作是符合双边利益的,宝马i3中国销量如此,运营方们只要做得好,车辆租金都好说,因为说到底宝马要i3先挺起再说啊!

我是36氪汽车记者,负责特斯拉、无人驾驶、新能源、车联网,欢迎直接与我联系,微信:18701404010

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