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奥迪也出尾气门,为何大众要对本就排放更低的柴油造假?

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赔款 147 亿美元,退出称霸 4 年的 WRC 比赛,最近的大众被排放门弄得有些狼狈。

尽管在 10 月 25 日大众已经与美国监管机构达成的 147 亿美元罚款和解(不和解的话按照法律大众要赔 900 亿美元)让大众排放门看上去画上了句号 ,但让人没想到的是,这件事情还在继续发酵:

美国加州空气资源委员会( CARB )证实,发现大众汽车集团旗下的奥迪品牌多款车型同样存在排放造假。此次涉嫌造假的程序主要安装在部分奥迪自动挡车型上,而此次奥迪对排量造假的手段更为“高明”。

大众品牌的汽车是通过 ESP 判断前后轮转速差别来进行排放造假的。如果车辆出现前轮空转而后轮不转或者相反的情况,车内安装的程序就会识别出车辆可能正在进行排放检测,于是就会打开车辆的尾气净化措施,降低排放能效,来规避检测风险。

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仔细一想,这也算是一种智能汽车系统,当然,这样的智能程度显然是为了不好的目的。而奥迪使用的尾气检测规避手段更为“智能”。

同样是通过车内软件的方式,当汽车在行驶过程中,方向盘保持不动或者是 15 度转角以内,程序就会判定汽车正在接受尾气检查,而当方向盘经常转动则发动机全力工作,正常行驶。

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显然这样的方式更加隐蔽,且不容易被监管机构发现,而且奥迪在规避检测时,不会对发动机的喷油策略进行调整,只是通过改变变速箱换挡方式进行调整。在接受检测时,软件会更加积极地提升档位来降低发动机的碳排放,而在正常行驶时,为了更为强劲的动力,汽车换挡会切换回正常状态,排放自然也就超出了规定标准。

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目前尚不能确定究竟有多少奥迪车型用上了这种“智能”造假程序,但大众表示在 5 月份排放门曝光后,奥迪就停止使用了这种程序。已经被罚了 147 亿的大众还会因为奥迪品牌的排放造假被曝光出来另外接受多少罚款,目前也不得而知。

此次在美国曝光的大众汽车柴油门无异于给在欧洲推行的柴油动力减排风潮蒙上了一层阴影。为了更好地降低排放,柴油动力一直都是欧洲车企所大力推广的一项清洁能源技术,而这也是类似于大众的欧洲车企在美国推广柴油动力车的原因。

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与汽油发动机相比,柴油机通过压燃的方式进行点火并且以扩散的方式进行燃烧,这样的燃烧方式决定了柴油机可以用一种更稳定的状态实现稀薄燃烧,碳排放较少。从排放数据上来看,柴油机与汽油机相比碳排放量可以低上 45%,但柴油机的主要问题是,在没有足够氧气的环境下进行燃油,会排放出很多颗粒物,也就是我们常说的黑烟,在阳光照射下会变成臭氧的氮氧化物以及没有充分燃烧的燃料。

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所以为了解决这类问题,大型柴油汽车会使用一种叫做 SCR(selective catalytic reduction, 选择性催化还原) 的技术,简单来说就是通过外挂的尿素与水中和排除的氮氧化物,降低 90% 的碳氧化物排放,而大众使用的是一种叫做 EGR+DPF 的技术,通过废气循环的方式,进行废气的二次燃烧。但这样做的劣势在于,循环回发动机的废气中含氧量更少,二次燃烧更慢,燃烧压力变低后,汽车的动力就变弱了。

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鱼和熊掌不可兼得,柴油机虽然更加清洁,但排放和动力很难兼顾,而此次在美国被曝光的大众排放门,也重新把人们的关注点拉回了究竟哪种解决方式才能兼顾清洁能源和动力上。在全电动车的续航和充电体验都还不能保证的前提下,也许同时配备内燃机和电动机的插电式混动是个更好的解决方案。

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