剑客
关注科技互联网

加价9000抢不到!新思域还能火多久?

近年来销量平平的东风本田,随着新思域上市后的加价戏码,重新回归公众视野。北京商报记者走访发现,今年4月东风本田新思域上市后,便出现加价提车现象,且愈演愈烈。数据显示,今年10月东风本田销量继续上扬,同时全年销量目标也被提升至56万辆。然而,在整体销量提升的背后,CR-V等车型却在以大幅降价的方式支撑起漂亮的销量成绩单。业内人士认为,国内轿车市场销量持续放缓,思域加价现象不会长久,但其背后体现出东风本田的产能不足,却为56万辆的全年销量目标增添了未知数。

新思域加价销售

“要靠新思域,打一场东风本田的翻身仗。”在新思域上市时,东风本田执行副总经理陈斌波对该车型给予了厚望。上市半年后,东风本田新思域确实成为市场中的热门车型,但加价的销售方式也在蚕食着消费者的购买热情。

从东风本田新思域上市前,便开始关注该车型的市民孟先生,至今仍未出手。“从预售时,经销商就称产能不足,东风本田新思域需加价提车,目前仍然是这种情况,现在市场上可选择的车型众多,这样的现象已经很多年没出现过了。”他表示。

据了解,新思域需要加价提车,已成为经销商的普遍现象。在一家东风本田4S店,销售人员对于该车型的加价行为并不隐晦。他表示,当月提车加价9000元,下个月提车加价7000元,如果选择不加价,可能会等3个月以上。同时,该销售人员透露,从上市后,东风本田思域的加价金额就一路上扬,从最初的3000元飙升至目前的9000元。“由于厂家优先供应北京等市场,相对来说加价并不算多。”他表示。

在业内人士看来,东风本田新思域上演的加价戏码,更像是一场“饥饿营销”,在收获高关注度的同时,此后进一步提升销量。但是,在SUV销量持续火爆、轿车市场需求放缓的情况下,新思域的加价现象恐不会延续很长时间。

CR-V难撑销量

值得一提的是,在新思域加价提车的情况下,东风本田经销商却在时下火热的SUV车型上大幅降价提升销量。

数据显示,今年10月,东风本田CR-V销量为1.7万辆,同比增长4.8%;XR-V销量为1.4万辆,同比增长26.6%。但是,一位东风本田经销商负责人坦言,东风本田SUV车型销量的提升,源于优惠力度的持续增加。据了解,目前东风本田CR-V的优惠在2.5万-3万元;XR-V的优惠在8000-1万元。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,东风本田CR-V所处的紧凑型SUV市场,通常促销幅度为8%,而该车型高达近15%的优惠幅度,使之能够在SUV市场获得更大的价格优势。但上述东风本田经销商负责人透露,大幅优惠已使东风本田CR-V无利润可言。

事实上,在东风本田SUV车型降价促销的同时,在轿车上,除加价的新思域和刚上市的竞瑞外,曾经作为销量支撑的东风本田哥瑞,也处在有价无市的境地。此前,有消息称,由于哥瑞销量下滑严重,东风本田曾遭遇经销商消极提车、赔钱卖车的情况。目前该车型在经销商处已无展车,并需要预定。销售人员表示,经销商已基本放弃对该车型的宣传和推荐。

产能不足成隐患

值得关注的是,今年前10个月,东风本田累计销量为45.9万辆,同比增长47.5%。陈斌波曾表示:“我们将年度销量目标提升至56万辆。”

实际上,这已不是东风本田在年内首次提升销量目标。今年初,东风本田公布了45万辆的年销量目标,并在年中将目标上调至50万辆。业内人士表示,目前东风本田的销量目标完成率为82%。产能已经成为摆在东风本田面前的一大难题。

目前东风本田在武汉建有两座工厂,合计产能为48万辆,月均产能为4万辆。按照东风本田月均销量超过5万辆,才能完成今年销量目标计算,产能明显不足。陈斌波曾表示:“目前的生产线都是双班,产能利用率按照120%在进行,但该产能利用率已达到工厂的极限,再提升可能会导致问题的出现。”据了解,由于此前东风本田销量低迷,建立第三工厂的计划曾被搁置。而随着销量的提升,有消息称,该工厂将于年内动工,2019年实现投产。届时产能将提升20%。

业内人士认为,未来新工厂的投产,在助力东风本田实现更高销量目标的同时,能够缓解旗下车型“抢”产能的现象,但对于车型布局来说,新思域并不足以成为东风本田惟一的救命稻草,如何摆脱旗下SUV车型略显疲态的现状,才是亟待解决的问题之一。

加价9000抢不到!新思域还能火多久?

分享到:更多 ()

评论 抢沙发

  • 昵称 (必填)
  • 邮箱 (必填)
  • 网址