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终于,又一老牌汽车厂商加入到纯电动车的战局中

Toyota logo

据日媒 Nikkei 报道,一直专注于混合动力及燃料电池汽车的丰田,打算在 2020 年开始量产纯电动汽车。

然而就在 2013 年的时候,丰田董事长 Takeshi Uchiyamada 曾经表示:

之所以丰田没引入,是因为我们认为目前市场尚未能接受(纯电动车)。

丰田研发部长 Mitsuhisa Kato 也在 2014 年解释了他们为什么不看好纯电动车,一是续航里程太短,二是充电时间太长。如果按当前科技水平看来,具有跨时代意义的电池还没有被研发出来(如果按他的原话,就是得“有资格拿到诺贝尔奖的电池”才行)。

toyota mirai

图片来自:Bloomberg(via Forbes)

一年后,丰田推出了其首辆氢气燃料电池汽车 Mirai (日文意为“未来”)。尽管相比起同类型的燃料电池汽车,Mirai 续航更久,达 502 公里,也更经济,相当于汽油车每百公里耗油量 3.6 升的水平,但却没有得到消费者的青睐。

在北美,油价相对比较便宜,平均油价为 2.21 美元 / 加仑(约合 3.97 元人民币 / 升)。追求经济的消费者会选择成本更为低廉的汽油车。而追求环保的人士,则会选择像特斯拉这种纯电动车。所以从 2015 年开始发货到现在,在北美上路的 Mirai 只有 782 辆。

japan hydrogen station

图片来自:AFP(via Forbes)

在燃料电池汽车方面受挫,所以丰田才转投纯电动汽车?前不久,Forbes 有消息称丰田和本田计划到 2020 年时,至少让 6000 辆氢气燃料电池汽车在日本上路。而东京预计到 2020 年时会花费 452 亿日元用于补贴燃料电池汽车及氢气加气站。

toyota rav4 ev

图片来自:InsideEVs

其实推出全球首辆量产全电动 SUV 的并不是特斯拉,而是丰田。早在 1997 年,丰田就推出了第一代 RAV4 EV,最高时速达 126 km/h 和拥有 153 公里的续航。在 2012 年丰田推出了第二代,但没能获得显著的成绩,作为在 10 年丰田投资特斯拉 5 千万美元后双方合作共同研发的产品。

售价仅为 49800 美元(现约为 33.8 万人民币),第二代 RAV4 EV 的很多组件由特斯拉提供,因此也被视为是廉价版的特斯拉。RAV4 EV 仅在加州销售,能提供售后服务的经销商仅有 25 家。特斯拉与丰田模块不时出现兼容问题,有车主在行驶过程中引擎突然停止工作,即使仪盘上还显示有一半的电量,导致丰田后来召回此款车型。

两家合作不欢而散,最终走上不同的道路。特斯拉继续研发纯电动汽车,而丰田则选择了燃料电池汽车。特斯拉 CEO Elon Musk 甚至评论燃料电池汽车是“超级愚蠢”的。

A sign stands outside Hiland Toyota dealership in Moline, Illinois, U.S., on Wednesday, April 9, 2014. Toyota Motor Corp., the world's largest carmaker, called back more than 6 million vehicles to fix a range of safety defects in one of the biggest recalls in automotive history. Photographer: Daniel Acker/Bloomberg

图片来自:Bloomberg

今年第三季度,由于美国市场的疲软及日元的强势,丰田的净利润下滑 36 % ,接连第二次下滑。此时丰田宣布即将量产纯电动车,相信此举并不意味着对燃料电池汽车失去信心,而是为了丰富自家环保汽车的产品线,同时希望在海外市场创造一个新的增长点。

丰田作为传统汽车大厂,在燃料电池技术和纯混动技术上保持技术领先的地位,并且在很长一段时间内认为纯电动车仅仅是一种过渡产品,因为纯电动车对于基础设施的建设要求未必比自家研发的氢燃料汽车低,先用纯电动过渡不如直接用高技术抢占未来市场。

显然,电动市场从市场角度来讲才更像是在未来五六年的推广趋势。多家传统车厂入局纯电动车的情况也让丰田不能仅仅抱着核心技术看着别人挣钱。当然,丰田入局纯电动市场并不意味着纯电动汽车才是真正的未来,为什么会选择 2020 年才量产纯电动车,看看此前丰田与国际奥委会签订的 10 年赞助合约和东京奥运会开幕的年份,大概就能知道其中的原因了。

 

(张博文对此文也有贡献)

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