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出行|滴滴、易到、神州重回起跑线,这回谁的机会更大点?

出行|滴滴、易到、神州重回起跑线,这回谁的机会更大点?

近几天,双11的热闹似乎暂时驱逐了网约车新政的阴霾,几家网约车平台也纷纷赶趟搭起双11快车。

滴滴在北京和上海分别投入1111辆“天猫双11专快车”,试水“移动超市”;神州11月3日-11月11日每天随机抽取1111个名额进行免单,旗下买卖车业务开启“汽车半价买”优惠;易到打造的“易粉狂欢节”玩起电商优惠。这些虽未引起多大波澜,但给压抑近1个多月网约车市场带来些许亮色。

然而双11的热度即将降下来,众多城市的网约车新政依然悬而未发,北上广深一线城市还没交代,也许不久后稍稍松开的弦会再次绷紧。政策缩短了平台间本已巨大的差距,新起点下唯快不破的循环将重新开始。

前一轮争夺中,“快”的关键在于抢用户,因此平台间开启了前所未有的烧钱大战。2014年间滴滴和快的进行了中国网约车史上的第一次补贴大战,最终10亿美元换来了滴滴与快的的联姻。谁曾想这只是铺垫,2015年起,Uber和滴滴共动用超200亿元投入大战,再加之易到与神州专车的投入,这场用人民币和美元堆积出来的繁荣市场局势日渐明朗。今年8月,滴滴与uber合并,最终滴滴、神州、易到三家割据的局面正式形成。然而,网约车新政再次打乱了这一市场。

尽管各城市拟定的网约车细则不同,对车辆、司机等的规定或松或紧,但有限制就意味淘汰甚至重新开始。“带牌照的车源将成为新一轮平台之争的关键“,某网约车专家向地歌网记者透露。

“车源”之争

网约车市场已被滴滴们培养出了用户习惯,政策重压下各平台的当务之急是在政策红线内维持供需平衡。

以北上广深的征求意见稿为例,摘而要之,私家车转为网约车需要满足以下基本条件:网约车燃油车距不低于2700mm,新能源车轴距不低于 2650mm、网约车车辆排量不低于1.8T或2.0T 、车辆年限2年以内 、本地牌照车辆 ;对网约车驾驶员要求:本市户籍或本市居住证3年以上驾驶经历。

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目前来看对司机户籍的限制已经放松,绝大多数城市司机拥有本市居住证即可,因此新规着重”限车“。将非本地车辆踢出专车市场成为普遍共识,加之对车型轴距的限制,目前平台已有车辆将大量出局。占据近80%市场份额的滴滴官方坦言,目前符合新轴距要求的网约车不足1/5;而易到体量虽远不如滴滴,但C2C为主的模式必然使大量车源不满足规定;而神州专车的车辆虽为自营,但多地要求专车为两年新车,其车辆淘汰率将相当高。

政策还规定一个司机一辆车只能注册一个平台,会使平台争抢车源格外激烈。此外,自网约车新规出台以来,新兴网约车平台如雨后春笋,这些平台也将加入争抢车源的战争中。目前除首汽约车、曹操专车、叮叮约车等形成强大竞争力外,地方性平台也如野火般迅速蔓延。

这些新兴平台无一例外都为B2C模式,或背靠汽车租赁公司或从事汽车产业,拥有数量庞大的车辆。另外他们先占据一个或某几个地区,例如曹操专车先杀入南京,叮叮约车重点攻占北京、沈阳、西安等,因背靠地方政府资源,近水楼台更易获得合规车源。那么,他们是否能够“星星之火以燎原”,甚至替代滴滴、易到、神州?

为此地歌网记者采访多位网约车专家,得出一致结论,今后三家仍是网约车市场的主力,被替代的可能性很小。

滴滴、易到、神州的不可替代

新一轮平台之争将主要立足于两点:1、车源;2、O2O运营能力。

在车源方面新兴网约车平台的优势并非十分明显。神州专车作为B2C模式,其自营模式对获取车源的优势不言而喻,我们主要探讨C2C的滴滴与易到。日前,滴滴宣布与150家出租车达成合作,保证车辆供应,而滴滴车主俱乐部也早已布局线下,与地方代理商合作涉足车后市场。

针对易到,有知情人向地歌网记者透露,10月28日,易到约见各地代理商寻求合作。目前已与河南省一家汽车代理商进行深度沟通,合作一旦达成,这一公司将全权负责河南市场的专车投放。而今后易到或将在每一省市寻求一家代理商,进行专门的市场投放工作。

因此在车源方面,滴滴、易到、神州三家并不输于新兴网约车平台。而滴滴、易到、神州三家的O2O运营能力自然不言而喻。经过4年的市场沉淀,这三家分别形成各自的运营体系,这是其他网约车平台无法比拟的。

从另一方面来讲,出行的流动性十分大,以一二线城市最为典型。一个地方网约车平台或许能在一个或者某几个城市占据一席之地,试想如果一个人去一个城市,有极小概率会因为出行专门下载当地网约车平台充值使用,这时已培养用户习惯的滴滴们仍是首选。

目前各类新兴网约车平台的覆盖范围十分有限,地歌网记者专程下载各大网约车平台进行体验。就以上海为例,即使已形成一定规模的叮叮约车、曹操专车、首汽约车仍然叫不到车,这一市场仍是三家独分,未来即使进入留给他们的空间还剩多少呢?

虽然新政之下,三大平台的网约车数量将呈现断崖式下跌,然而目前为止各平台并未有大动作。可想而知,即使地方新政全部落地,滴滴们断然不会将“非法车辆”一刀切,未来平台与政府的博弈将在长时间存在。

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重回起跑线,谁的机会更大

如果说上一轮网约车战争中,滴滴们高调争抢市场,那么这一轮三家更多的是布暗线,唯快不破的循环将重新开始。

近期滴滴、易到、神州动作不断,滴滴在尝试拓展更多的应用场景,包括金融服务、无人车计划,以及和航空、旅游类公司达成合作,欲搭建滴滴服务的生态圈;神州优车拟定增100亿元资金用于“神州买卖车”业务,包括门店建设、车辆采购等。神州正在加速出行+电商+汽车金融的全产业链布局;易到开始约见地方汽车代理商,并开始了充反80%的活动,另外背靠乐视继续生态玩法。在此局势下,谁更有机会呢?

最近,国内移动互联网数据监测机构TrustData发布的《2015-2016年中国网约车平台发展趋势报告》滴滴、易到、神州用户月活跃度排名前三,即使较早入局的首汽约车也未能上榜。具体来看,截止今年9月,滴滴出行月活跃用户量(MAU)达3648万,易到约车月活跃量用户达131万,而神州专车月活跃用户量为72万。

目前滴滴仍然占据网约车市场的顶端,日订单数量超过1400万,其中预计顺风车的日订单量超过200万,专车和快车日订单总数高达1000万。然而新政一旦落实,其傲人的成绩或成为发展的阻力。目前340亿美元的估值将由于供给端的暴跌大大萎缩,而高估值下也将阻碍其融资的步伐,因此其受到的冲击将严重威胁其在三家中的地位。

此时正是行业老二易到的绝好机会,市场份额远超神州,而体量又远小于滴滴。在市场已被滴滴充分“教育”之后,如果及时调整企业架构正是收割红利的好时候,然而重要的在于“快”。

至于神州,定位和立志于做大做强B2C板块,其实战略也一直在摇摆之中。近日宣布募资100亿元进军汽车“买卖车”业务。不管怎么看,神州都因为更“侧重车端“,给人离出行用户有距离的感觉。另外近日有司机曝出神州U+的永不抽成的真相,即给用户充100返50的“50“让司机分摊,例如司机跑了150的订单只能收到100元,这种做法将使司机端大大流失。

而作为易到,背靠乐视生态将产生全新玩法。易到高管曾表示,“乘客打车去城市中心是为了吃饭,为了逛商场,为了购物,为了看电影,或者为了看一场球赛,去机场是为了到另外一个旅游地,我们未来的考虑是会把车的服务跟终极的用户要去的目的地服务做一个对接,让用户能够一键解决问题。我们希望易到能让乘客通过打车来对接未来的生活,这是乐视所谓的生态逻辑创造出来的。”

事实上众多投资人看好易到也基于乐视生态,而未来,乐视汽车也将成为易到的重要支持。

在新的起跑线下,最后谁能笑到最后还尚无定论。可以说,易到是最有机会的,但他能不能把握住呢?

(文/IT老友记 蔡添娇)

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