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当无人驾驶汽车来临,我们还需要“买车”吗?

当无人驾驶汽车来临,我们还需要“买车”吗?

编者按:本文来自微信公众号“蓝湖资本”(ID:BlueLakeCapital),王银超编译整理,36氪经授权发布。本文首发于2016年9月。 2016年11月16日,百度无人车在乌镇出的风头已经完全盖过了国外的无人车巨头 ,无人车真正走入公众生活让人充满了期待。

自从 Ford 将汽车送进千万家庭,由此奠定的汽车文化和城市规则运转了 100 多年。而目前低效的驾驶系统和各种人为失误导致每年单在美国就有 3 万 3 千人丧生,55 亿个小时被堵车浪费掉,同时还需要 2740 平方公里用来作停车场。
当无人驾驶汽车来临,我们还需要“买车”吗?

另一组数据亦可表明现有交通方式的弊端:

  1. 一辆车95%的时间闲置;

  2. 闲置导致占用停车位,25%的城市面积用于停车;

  3. 75%的时间是一个司机独自驾驶;

  4. 24%的道路占用是汽车在寻找停车位。

    当无人驾驶汽车来临,我们还需要“买车”吗?

    视线学会(Sightline Institute)研究发现在美国,开发商需要为平均每个两居室配备1.5个停车位,这个停车位的面积超过了人均公寓面积的一半以上。来源:Mother Jones

伴随着越来越多的汽车制造商和科技公司将无人驾驶汽车送上公路(试验),人们开始意识到也许人类就站在交通出行大变革的历史交叉口上。

9月18日,美国共享乘车创业公司 Lyft 联合创始人John Zimmer 在 Lyft 十年计划中提出了社会将迎来“第三次交通革命”的口号。

他描述了一个无人驾驶技术普及下的美丽新世界:

自动驾驶汽车将很快成为普及型出行工具(他设想将在未来 5 年内成为 Lyft 的绝大多数汽车)。共享经济让很多人摆脱了拥有一辆汽车的麻烦,美国主要城市的私家车所有权都将终结(他认为时间点是 2025 年)。而这意味着路边停泊的车辆会更少,空余空间会更多,大片的停车场都改建成绿地,人们就不会再有堵车和尾气污染的烦恼,街道也会变得更加开阔。

当无人驾驶汽车来临,我们还需要“买车”吗?

这大概就是Zimmer描绘的美丽新世界吧。来源:Mother Jones

在 1 月份 GM 投资 Lyft 的消息被确认后,GM CEO Mary Barra 在接受科技媒体 Recode 采访时表示,“我们已经意识到自动驾驶技术将会被首次应用到汽车共享模式中。“不过她并没有 John Zimmer 激进,Mary Barra 强调,”这一趋势将会与汽车持有率达到某一平衡。也就是在说,后者在某种程度上将不会受到前者的冲击。而这就是我们能够与 Lyft 达成合作的根本原因。”这也可以看出,在交通方式的变革之中,传统汽车厂商和科技公司对此的理解有着不同之处。

Lyft 的竞争对手 Uber 走得更快。经过多年的计划和测试,Uber 于 9 月 15 日正式在宾夕法尼亚州匹茨堡市面向公众推出了自动驾驶汽车打车服务,并表示在数月时间内,Uber 自动驾驶汽车就能从匹兹堡市区驶向机场,一年时间内将覆盖整个城区。

对于自动驾驶汽车服务,Uber CEO Travis Kalanick的长期愿景是:将来能推出一个全部由自动驾驶汽车组成的车队,替代 Uber 当前约 150 万名司机,提供运送乘客、包裹和食物等服务。

Tesla CEO Musk 在今年7月公布的下一个“十年规划”( Master plan 2 )中正式谈及了自己的共享汽车愿景:未来,公司将为用户铺设一个由特斯拉自动驾驶汽车组成的共享经济网络。在这里面,车主将可以选择让陌生人搭乘自己的汽车来赚取额外收益。

8 月底,新加坡成为全球第一个推出自动驾驶出租车服务的国家。该国初创公司 nuTonomy 在新加坡小型商业区 One-North 内测试免费的自动驾驶出租车叫车服务。正式商业运营将在 2018 年上线。该公司首席运营官 Doug Parke r称,无人驾驶出租车或将最终减少新加坡的汽车数量,从 90 万辆降至 30 万辆。

随后,新加坡打车应用 Grab 与创业公司 nuTonomy 达成合作。从今天( 9 月 23 日)开始,Grab 用户将能够预约到 nuTonomy 的无人车。

Google 于 2009 年启动了无人驾驶汽车项目,目前测试车辆的行驶里程已超过 180 万英里(约合 290 万公里),处于行业领先地位。据消息人士透露,Google 正考虑在 Waze 拼车服务中测试自己的无人驾驶汽车;而公司高管也曾公开承认,“汽车共乘”将会成为 Google 无人驾驶技术的一种潜在商业模式。 正如摩根士丹利的首席汽车产业分析师 Adam Jonas 所说,“很多人想进入这个圈子,而且这是个趋势,根本停不下来。”

当无人驾驶汽车来临,我们还需要“买车”吗? 而人人担心的法律问题,美国政府官方在本周也给出了非常积极的信号。本周一,奥巴马亲自撰文肯定了自动驾驶车辆这个领域有广阔的发展前景。奥巴马政府承诺将更加有效地进行监管,但同时向汽车制造商发放了一个明确的信号,那就是政府将大力支持无人驾驶车辆行业。

交通部星期一公布了新规定,其中涉及了四个主要方面。交通部宣布了自动汽车设计研发的 15 点安全标准;要求各个州制定关于无人驾驶汽车的标准;明确无人驾驶车辆该遵守目前的规章范围;并且表示将针对此领域制定新的规章。

当无人驾驶汽车来临,我们还需要“买车”吗? 来源:东方蒲《驾驶辅助和自动驾驶-分级讨论》

根据波士顿咨询报告,许多消费者对尝试自动驾驶汽车持开放态度。

当无人驾驶汽车来临,我们还需要“买车”吗?

来源:机器之心编译自波士顿报告

摩根士丹利分析师 Katy Huberty 认为,14 年内自动驾驶技术将开创一个规模可达 2.6 万亿美元的共享机动市场。每英里共享汽车的占比将从 2015 年的 4%一直上升。

当无人驾驶汽车来临,我们还需要“买车”吗?

来源: Morgan Stanley Research

未来,每英里共享汽车的成本也将会逐渐降低。

当无人驾驶汽车来临,我们还需要“买车”吗?

来源: Morgan Stanley Research

汽车共享、汽车俱乐部以及其他的汽车拥有形式正在飞速地发展。年轻的城市居民已经不再想要拥有一辆花费巨大并且从购买第一天起就开始贬值的汽车了。

正如 John Zimmer 在十年规划中指出的,年轻人持有驾照的数量在稳步下降。1983年,82%的20到24岁的年轻人都有驾照。2014年,这一数据只有77%。当年,有46%的16岁孩子都考取了驾照,今天只有24%。总而言之,千禧一代人比他们的父辈们拥有一辆车的意愿降低了30%。

这对还沉浸在原有的驾驶文化中的汽车制造商来说并不是一个好消息。

这也是为什么 Ford 的 CEO 更愿意在未来将 Ford 称为“both a product and mobility company”的原因。

根据美国咨询公司 Alix Partners 的报告,汽车俱乐部的会员数量在一年之中的增长超过 30%,将会 2020 年达到 260 万。汽车租赁公司 ZipCar 正在迅猛发展。越来越多汽车制造商在模仿 Car2Go 和 BMW 的 Drive Now 模式。

在尚未出现足够成熟和安全的技术之下,很多人对无人驾驶汽车的前景并不乐观,至少认为无人驾驶汽车并不会在可见的未来之中实现。

但是,近来在汽车制造商和科技公司在无人驾驶汽车以及汽车共享频频有所动作之下,汽车共享会不会成为无人驾驶技术在可见未来中实现商用的第一步呢?

参考阅读:

在乌镇世界互联网大会体验百度无人驾驶车

【现场】除了大佬表情包,互联网大会的“乌镇科技范儿”其实更值得你回味

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